前掠翼技术很先进吗？

前掠翼技术不算落后，但也不算先进，这种飞行布局通常只是为了兼顾飞机的低速性能，很早就在流体物理上被提出并设计了理论模型，只是受限于材料性能，航空界在很长时间内都避免了这种激进主义，以稳妥的常规布局为主，并没有将前掠翼当做什么必须要为之的前沿科技。

早在第二次世界大战时期，勇于捣鼓“黑科技”的纳粹科学家们就已经开发出了实用化的前掠翼战机“ Ju287”。这种战斗轰炸机在1943年的战火中立项，Hans.Wocke小组负责工程研发，目的是为了制造一种带涡轮喷气式发动机的高速战机。

与大多数遵从稳妥的航空设计师一样，Hans.Wocke开始选择的也是常规的后掠翼布局，但当时的人对高速战斗仍然存在认识不足，认为后掠翼方案影响了机体的低速性能，这才迫使Hans.Wocke将方案改成了前掠翼。

结果前掠翼并没有给JU287带来质的改变，反倒给这架战机埋藏了一个大大的设计隐患，前掠翼设计不免带来气动发散问题，飞机速度越快，仰角变化时就越容易破坏飞机的静稳定性，严重时还会导致机翼形变，当解构无法支撑时飞机便会断裂解体。

在1944年的试飞中，JU287在低速情况下的表现都非常好，但只要一将速度提高到650km/h时，飞机就开始产生气动发散问题，继而机头向下开始俯冲，最后德国工程师不得不摸出油纸包，将发动机给活生生改成翼载结构，以最大限度的抑制前掠翼带来的气动问题。

再之后德国人的研究便卡在了前掠翼问题上，一直到战争结束都没得到妥善解决，苏联人在拖走JU287的原型机后，由OKB-1设计局担纲（科罗廖夫设计局，火箭研究单位）谢苗·阿列克谢耶夫主持，东德专家布吕诺尔夫·巴德（Brunolf Baade）配合，对其进行了延续性研究，于1947年进行了EF-131项目，让JU287重回蓝天，但改进后的这架战机虽然飞到了1150km/h的高速度，却没能解决前掠翼的问题，反倒有人提出“前掠翼是个累赘”，后来苏联的后掠翼喷气式战机也证实了这一点，在不具备工程能力的时代，前掠翼确实不靠谱。

当时的苏联人还是很眼馋前掠翼带来的大升力和低速机动性，于是1948年在JU287基础上开始了自己的EF-140、150项目，这些高仿JU287表现的并不好看，他们遇到的问题与德国人一模一样，于是苏联人很快摈弃了前掠翼，EF-150被改回了后掠翼。

1979年，苏联人在SU-27的基础上研制了S-22验证机，还在米格23上做过实验，比S-37“金雕”还要早上十来年，这型验证机为后者积累了技术，但并未得到进一步的发展，苏联工程师很谨慎的维持了自己常规布局上的习惯，反正SU-27从气动的角度来说已经达到了那个年代实用化的极致，没必要再去搞激进主义。

等到苏联解体，饿得嗷嗷叫的苏霍伊才不得不推出S-37后掠翼战机，企图挣回点5代机的颜面，结果因为陈旧的整体设计观念，反倒被美国的F22战机4S理念压得死死的，俄军也对其兴趣乏乏，仅仅给了给SU-47的装备号就不理会了。SU-47最大的问题是不能隐身，当年吹嘘的“等离子隐身”后来也不了了之，前掠翼结构被认为在新时代的空战中无法通过低速机动性获得胜利，新时代的战机要的是超音速情况下的超机动能力。

实际上，美国也在前掠翼技术上做出过一系列的研发和探讨，但他们比苏联人还要谨慎，在常规气动布局能扛大梁的情况下，谁愿意去搞那些前掠翼的歪门邪道？一直到今天美国都上如此，美俄两国牢牢把持了常规气动布局的优势，逼得它国航空只能另辟蹊径，鸭翼与大三角齐飞，全动与矢量拼命的堆，即便是这样，人们也没再去多看前掠翼技术几眼，它表面上看着很先进，谁又敢保证它不是个坑呢？

前掠翼技术很先进吗？

不是什么高精尖技术，它能带来的性能提升有限，只能作为一个可以选择的气动布局项目，也就这样了。