为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

一体化是趋势，但不是任何时候都能实现现代标准的一体化，哪个年代说哪个年代的事，飞机仪表的集成是个循序渐进的过程，你不可能要求电子管时代的人们使用触摸式液晶屏吧？

上图是F86战机的座舱，可以看到它是典型的早期仪表式座舱，但也秉承了二战的特点，可供机内调整的控制键并不是很多。

到F106身上，这种变化以及是天翻地覆，随着机载设备的增多，相应的仪器也仪表也更多。座舱的发展是随着时代不断进步的，但同样被时代所局限；在获得越来越多功能的同时，你无法指望能有更先进的技术将它们整合，因为很多技术都属于下一个时代了。

看看F4鬼怪的座舱，基本秉承了哪个年代美国人一贯的布局，也体现了当时科技的局限性。实际上战机上的仪器钮和按钮一直在精简中，现代座舱已经将以前满是仪表盘的操控面板变成了数字化的。前些年流行的是“三显面板”，这些年已经开始了“单屏大显”的变化。

上图是早期F-14“雄猫”的座舱。飞机是个复杂的飞行器，飞行中不可能停下，不可能慢慢的躲起来找个地方下车调试。所以飞行中任何问题都要直观的提供给飞行员，这样便诞生了许许多多的仪表。飞行员为了在舱内完成对飞机的最大调整和控制，便需要很多很多相应的操控按钮进行直接管控。

上图是早期F15的座舱。时代赋予飞机的改变是看得见的，但在电子技术没有真正发达起来的80年代，再怎么整合你也得给仪表们留个位置。设备控制钮更是不可或缺，人们能做的只能是尽可能的将它们排列清晰，放到驾驶员最顺手的位置。

F-16A的座舱很明显已经收到了电子信息化革命的影响，一些仪表被交给了显示屏，座舱的前侧开始了精简化的势头。这个时代也是空战发生改变的年代。

1989年以后出厂的那部分FA-18“大黄蜂”开始拥有夜间攻击能力，它们日渐成为老旧的F-14战机的替代者。座舱中的变化非常巨大，三个显示器面板加上坐标按键是这个时代最先进战机的标配，比起上个时代的战机，它已经将不少按钮和仪表给“一体化”了。

这就是科技质变后产生的彻底改变，到FA-18E型后，液晶面板更多的取代了仪表盘和控制按键的位置，数字化时代已然到来，这是战机大变革的时期。

再看看当年的最先进的精锐战机F22的座舱，那些令人麻木、眼花缭乱的按键和控制盘都无影无踪，机舱变得布局极为合理而简洁。许多自动化控制和程序编排代替了人手的操控。战机在操控中将更多的战术反应时间让给飞行员，而不是让他拼命的找电钮按电钮。

到我们今天的F35时代，座舱面板被进一步精简，基本上你是一块机械仪表都看不到了，三块液晶面板变成了一整块大大的综合屏显。其实仪表显示的东西还是那些，但这的确是一体化不是吗？连带着复杂的控制按钮也被集成进了触摸式的面板中，有些命令还可以直接用手势、眼神和语音操作。

所以，谁说飞机没有一体化的？只是有些科技的时间未到而已。只要把老王上面那几张图顺序看下来，就会发现科技的确是一点点在改变着世界。不过，我们今天所自豪的这些集成面板，放到未来很可能也是被嘲笑复杂的货色，未来这些液晶仪表一定会被更厉害的科技所取代，例如“全景座舱显示”或者“思维控制”也是没准儿的事情哟！

你觉得老王说的对吗？

为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

一体化这个词，曾经非常流行。我也曾加班加点在教研室一写就是一昼夜，弄《一体化训练问题研究》。但是，军事世界不是啥玩意都能一体化的。

战斗机的座舱，已经有了一体化屏显，但是这个一体化，并非把所有仪表显示信息一股脑集成到一个屏幕上。如果是做成一个仪表信息一个大界面，飞行员看到飞行姿态信息，就看不到武器系统信息，你在一块屏幕上反复切换界面，是会耽误时间错过空战战机的。

如果把所有信息集成到一个界面上，每个仪表、系统的信息所占屏幕面积又太小了，飞行员看不清，就算有触摸放大功能，还是存在浪费时间的问题。因此一体化屏显也是五六块显示屏。

就算是所有仪表不集成，就那么密密麻麻摆着，训练有素的战斗机飞行员也能一眼找到他需要看的仪表。不一体化也能空战。

本文分析认为，一体化屏显的主要改进，并非减少了仪表数量，而是引入了综合计算功能，屏显是计算机操作界面加显示终端，显示是次要的，智能作战计算是首要的。

这就是我对一体化屏显系统的理解。欢迎讨论、谩骂……

为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

飞机能飞上天是一个复杂的过程，但更复杂的是飞上天后的安全问题，飞机在起飞、飞行中、降落时都需要很多条件，速度、高度、风速、气压等各种参数，这些参数对于飞机的安全运作有着至关重的作用，而飞机仪表盘上的各种指针表是什么作用呢？就是数据和操作部件，你所说的把这些东西全部集成，那是不可能的，不是说不能够做到，而是从安全性上来说不可能集成，他们就像是就像是灯泡串联还是并联的选择，并联的灯泡在一个灯泡坏了的时候其他灯泡还可以使用，如果你选择串联集成那一旦其中一个出问题影响的是所有，这样风险太高，所以你所说的集成是不会使用在飞机上的

为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

因为飞机在空中飞行，不可控的因素有很多，。比如各种信号的发挥等等，只有认为操作才能提高准备率，不能一体化的原因是一体化代替不了空中的特情处置。

为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

暂时军事科技还没到那种程度，

为什么有些飞机上面的控制器有很多？不能做到一体化吗？

首先考虑过一体化的后期维护维护成本

模块化方便以后的维护更换，能有效提高维修成本和维修时间，想想飞机的保养和维护基本占航空公司支出的大部分，如果做成一体化会大大增加航司的运营成本。

其次，做成一体化会增加飞行中的危险系数，如果其中，飞机有些操作是承上启下的，如果一体化后一个发生故障，有可能引起后面一系列问题，模块化的形式各个模块在物理上是相互独立的，一个模块发生故障不会对其他模块有影响。

所以为了增加美观和装配方便而降低安全性和增加航司的运营成本是得不偿失的！