舰载机降落时勾住第一道阻拦索是不是最危险的？为什么呢？

别提了，勾住第一道阻拦索会被长官喷死的！

航母甲板通常是4-5道阻拦索，勾住第一条是生瓜蛋子，勾住第二条是高手，勾住第三条是大神，勾住最后一条...算了谁也没说什么。

航母安装多条阻拦索主要是为了保险，按道理说飞机应该是勾不住第一条便勾第二条，以此类推。但实际上第一条是额外保险，只有飞机有故障、气象有问题才勾第一条。或者阻拦索发生故障，后面的坏了，也可以勾第一个。大型机因为飞行姿态的原因，往往想勾前面的还勾不到。

舰载机飞行员眼中的标准阻拦索其实只有第二条和第三条，再后面的也就是保个险，有经验的飞行员只会去勾第二条和第三条，如果不是必须要降落，如果统统都勾不到，那么战机会选择重新复飞。

第一条阻拦索其实有相当的危险性，因为这代表了飞机的着舰角度过低，所以很容易发生“拉趴”现象，发生机头触地或摔机的危险。

同时，着舰角度过大，也会造成“扰流”现象，这有点类似地效飞行器的“上帝之手”，飞机下降产生的气压会在飞机与甲板之间产生乱流和升力，这个区域内很难对飞机进行控制和精准操作。而且舰载机在降落时是不压油门的，这样利于复飞，所以一旦发生扰流事故便极为危险。

故而不是说不能去勾第一条阻拦索，这代表的是一个飞行技术与飞行安全的问题。阻拦索设立了就是给飞机挂的，但战机控制的好的话，大多数时刻不应该挂住第一根绳。

前面提到过阻拦索的故障，在航母着舰过程中，阻拦索故障是一种很容易发生的事故。因为这东西就是个耗材，美军的标准好像是一条索提供100次左右的钩挂，俄军的连一半都不到，我军辽宁号的不详。

俄军航母就发生了多次阻拦索问题，甚至造成了战机坠海的恶性事件，所以，4条阻拦索统统都是保险，危急关头虽然第一条索相对危险一些，但有索挂就不错了，你说呢？

对了，航母上的“阻拦网”一般设置在后面几根阻拦索之间，所以谁也别说谁比谁更安全，没准早点下来勾第1号索还能扯住，勾4号索就只能下海陪饥饿鲨玩了。

总结来说，第一和最后一根阻拦索，其实是战机降落区域里的“出血”范围，凑合算在降落区域内，却不是最正的位置。

第1条阻拦索并非最好的降落区域，相对其它阻拦索的确是危险一些。不过，能在航母上起降的都是英雄，你说是吗？

舰载机降落时勾住第一道阻拦索是不是最危险的？为什么呢？

目前世界上使用最为普遍的舰载机的降落方式就是阻拦索降落的方式，也就是舰载机降落的过程中使用阻拦索拉住战斗机实现迅速减速，一般情况下在航空母舰上会设置4条阻拦索。当然目前有些舰载机的降落是不需要使用阻拦索的，其中就包括F-35B和AV-8B等机型，因为这些舰载机具备垂直降落的能力。

对于舰载机来说在航空母舰上的降落是最危险的，因为舰载机的降落不是与陆基机场一样缓慢的降落，而是一个加速下降的过程，其目的就是为了在降落失败之后立即进行复飞的动作。目前舰载机的降落是通过一个叫做菲尼尔透镜的系统来实现的，这套系统会向降落的舰载机投送三束光线，分成不同的颜色，分别代表着落航线的位置，舰载机飞行员就是根据这些光线来进行舰载机的降落。

在降落过程中只要勾住任何一条阻拦索就会实现成功的降落，但是勾住哪一跟阻拦索就与降落的成绩的好坏有关系了，对于舰载的每一次降落都会有一个评估，而评估中的一个标准就是着舰钩被哪一根阻拦索勾住了。对于有4根阻拦索的航空目前来说，如果勾住了第一根就意味着下降的角度太陡了，如果勾住最后一根阻拦索就意味着下降的角度太缓，这样就可能会降落失败。

其实无论是被哪一根阻拦索勾住都是算合格的降落，当然最好是勾住第二或者第三根阻拦索了。因为舰载机在降落过程中会受到诸多因素的影响，特别是甲板上的气流的干扰，设置4个阻拦索为了增加降落的成功率。