什么是48v轻混系统，其原理及作用是什么？

现在几个欧洲车企拿48V过渡(欧洲碳排放太变态，不搞48V不行)，直接转插电式和纯电动；国内自主品牌和日系都在玩深混和插电式，有几个自主品牌玩了一下48V轻混就果断放弃了。

个人觉得48V轻混是一种过渡性的政策产物，挺鸡肋的

一方面法规工况从NEDC变为WLTC，48V轻混的效果减弱很多。

一方面效费比不佳，一套BSG48V轻混，成本要3000-5000元，节油5%-8%；一套深度混动，成本1.5万-2万，节油20-30%，卖点远高于48V轻混。

一方面48V可靠性一般，市场爆发的售后问题不少，而且这种问题保险无法理赔，维修成本极高。

先说简单的结论：

原理：加一个48V电机，拖动发动机或曲轴，加速响应快一点，日常驾驶省油一点。

用处：用处不大，政策过渡性产物，未来将被抛弃。

目前全世界范围内节能减排是大趋势，根据级别可分为12V自动启停，48V轻混，全混，插电式混合动力和纯电动。48V轻混主要是两种方案，一种是BSG的48V轻混，一种是ISG的48V轻混。

其背景是国际上对油耗与排放的要求非常严苛，中国在2020年要实现5L/100km的平均油耗，2025年要求4L/100km。欧盟甚至在2020年要实现3.8L/100km的平均油耗（换算值：欧盟CO2排放95g/km），到2025年，将再减少15%，2030年，将再减少37.5%，传统内燃机驱动技术的发展无法实现这一目标。因此，各大主机厂都在降低油耗上各显神通，通过混动、插电式混动、纯电动等等来降低用车过程的CO2排放（油耗）。而48V轻混是对纯燃油车改造的最简单的手段。

BSG的48V轻混主要零部件有3个：一个替代12V发电机的48V带传动起动发电一体机（BSG）、一个48V锂离子电池（作为48V混动系统内的储能装置）和一个48V/12V 的DC/DC转换器（用于向12V蓄电池供电）。该系统结构简单，采用模块化设计，通过集成组件实现相对较低的成本。

48V锂离子电池位于车内前排乘客座椅下方，在性能、包装和成本方面采用了平衡设计。当滑行功能启动时，发动机停止工作，该电池保证为车辆提供能量。它还用于将回收的制动能量储存，并在需要时驱动48V电机，提供高功率输出。48V/12V的DC/DC转换器将12V蓄电池连接到48V电气系统中，转换器给蓄电池充电，满足部分需要12V的电器组件。

48V轻混系统需要一套高效的动力总成管理系统，控制器的逻辑与执行力对动力系统性能、用户体验和油耗有显著影响，这也是很多主机厂也有Mild混动系统，但是实际油耗表现一般的原因。大众对于这套mHEV系统，对内燃机的控制管理进行了大范围的修改，从而实现了各种新的功能。

比如下图为奥迪Q8的48V轻混，不算一套先进的轻混系统。主要在保证燃油经济性基础上，给Q8带来更好的平顺性，并驱动车辆搭载的大功率用电设备。

这套系统通过BSG电机皮带与发动机连接，可以实现自动启停，48v启动机启动车辆转速高，拉高转速后再点火，发动机平稳，不会有传统自启停发动机的震动和噪音，舒适性提高。加速时提供扭矩补正，辅助发动机运行，保证车辆的电器正常工作，这样可以使得车辆在低速城市工况开起来更轻巧，避免涡轮未介入时的动力不灵敏.在车辆制动和滑行当中进行能量回收。

什么是48v轻混系统，其原理及作用是什么？

随着“双积分”政策的执行标准日益严格，如何降低车辆油耗就成为了车企亟待解决的问题，这时候混动就成了救命稻早。混动和新能源绝对算得上是近些年汽车市场中最火的名词之一，当然混动中也分各种类型，插电式混动、增程式混动、48V微混等等，其中48V微混频发出现在各式欧洲车型上，那么这种混动到底是什么原理？又能起到怎样的效果呢？

48V微混定义

现在大部分乘用车上采用的都是12V电气系统，但是12V的能力很有限，带不起来大功率的设备。48V微混系统简单的来说就是将车内电压由12V提升至48V，并将车内的铅酸电池换成锂离子电池，同时用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。

48V微混并不是最近才有的技术，早在十多年前，就有机构研究过这一技术。当时的计划是将三组12V电池串联得到36V，以使电源总线电压从14V提高到42V。

现在的48V微混技术的基本原理没变，不同的是在12V电气系统的基础上，增加了一套48V的混动系统，原有的12V系统（电瓶和起动机等）并没有消失，毕竟，很多电气零部件都是以12V为设计标准的，完全替换的代价太大。

48V微混有什么好处

48V微混作为一个很早就提出来的技术，为什么到现在才大规模使用，最主要的原因就是为了降低油耗。早些年间，42V系统的节油效果不够明显，当年的油耗标准也没有今天这么严，所以这一方案一直没有普及。但是现在的排放法规之严格，让车企都在绞尽脑汁的降低能耗，此时微混技术才算是派上用场。

众所周知，燃油车在低速时燃烧不够充分，效率很低。有了48V电压的加持，车上都会加入一个额外的电机，利用电机可以作为发动机的补充，在车辆起步以及低速行驶时提供帮助，并且为车内电器带来更多的拓展性。

48V微混如何省油

相较于普通车型，48V微混系统可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要还是通过电动机调整发动机转速来实现。

车辆低速行驶或者起步时，发动机此时的燃效较低，燃烧不充分，进气也不够顺畅，甚至容易积碳，而48V微混则可以调整发动机转速，把发动机控制在更高效、更清洁的转速区间。

另外一点则是实现真正意义上零油耗溜车。大家在平常开车的过程中，松开油门车辆滑行，此时仪表盘显示的瞬时油耗为零，但发动机仍有转速，只是在下降。这个时候，发动机没有喷油，有转速是因为车轮的倒拖。不过随着速度的降低，车辆会自己降档，为了匹配低档位更高的转速，发动机又会喷油。

而有了48微混则完全不一样，在这种滑行的工况下，车辆降档时匹配转速的工作可以交给电动机。如果电池的电量足够，理论上来说，车辆从开始滑行到完全停止，发动机能够一直保持断油状态。

除了上述两种常规操作，部分车型上的48V微混还有一些更为高效智能的方式来提高效率。比如奔驰GLE上就搭载了ISG电机，这种结构的混动系统，其电机转子和曲轴输出端直接相连。这样一来，内燃机很多低效率的负载就可以由电机来驱动。

除了省油还有别的好处吗

传统汽车在减速时，是依靠刹车片与刹车盘摩擦来制动，摩擦过程中释放大量的热能，这些能量全部都发散到空气当中了。而48V微混系统则可以输出负向扭矩，简单来说就是由刹车片消耗掉的一部分能量，现在可以回收储存到电池系统中了。

另外，由于48V的电压够高，车上的电器设备可以越来越多，可以利用48V微混系统来驱动电子涡轮，作为废气涡轮补充。比如将电子涡轮布置在废气涡轮之前，在后者没有上正压之前，采用电子涡轮控制涡轮转速，从而减轻涡轮迟滞的影响。

48V轻混系统的未来

通过前文大家可以了解到，48V并非新技术，它的出现更多还是车企受困于排放法规想出来的方案。为了降低排放，以丰田本田为代表的日本车企开发出了普混系统，欧美车企突破不了日系构筑的“专利壁垒”，所以拿出48V微混作为回应。

就目前而言，在一辆传统燃油车上加入48V微混系统，还需要在线束排布，空间布局，和高压电路保护及隔离设计等方面进行独立设计。这些额外的设计成本由溢价空间大的豪车来分担更为合理。

48V微混能否大规模推广甚至是成为汽车的标配，最核心的问题在于如何做到成本和节油量的平衡。如果48V系统的成本能够大幅降低，同时节油效果还会有明显提升，那这样的技术自然会被大众所接受。

不过，48V微混受制于其技术原理，随着排放标准日益严格，还是会因为满足不了排放要求而被淘汰，这些欧洲车企也只是把48V微混作为过渡，最终的解决方案还将是插电混动以及纯电动。

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