韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

韩系车在中国火过，但是现在不行了。我是汽车出口行业十几年的从业者了，我给大家看看韩系车为啥在中国不火了。

我虽然是自主品牌工作的，但是sorry，12年买车的时候还是买了现代朗动，1.6自动尊贵，落地差不多14万。为啥选韩系？作为东北人，确实对日系有点那个。美国车×比较费油，空间设计也十分感人。德系车高高在上不光卖得贵，销售还NB得不行。我至今记得我去一汽大众的4S店，询问是否有12万左右自动挡的车型。

您知道销售怎么说的?“先生不好意思，我们一汽大众的车型都比这个贵，要不您回家再考虑考虑？”就这服务态度谁给你的自信？法系没考虑过，因为太小众了。自主品牌？我当时就是做自主品牌的，老实说造出来的车我们自己也不会买，因为虽然便宜，但是太糙了。

当然现代朗动从来没有让我失望过，我是12年底上牌，一直到20年5月换车把他送给我们家朋友了。七年多的时间除了正常保养外，只换了一个喇叭，烧了俩日行灯，换了一块电池，可以说质量真是刚刚的。同期自主品牌的车虽然便宜，但是真丑，质量不能说不好，只能说是不稳定，买车靠人品。

现在韩系在中国不行了，主要是因为我们自主品牌造型跟品质上来了，卖得还比韩系便宜。说到这里我自己是做汽车出口的，中东非洲都跑遍了。其实韩系车在亚非拉美的定位，都是依靠与日系类似的品质，比日系低一点的价格占领市场的。韩系车造型比较年轻化，品质稳定，价格还比日系低，所以很多欠发达市场上，新车销售的老大已经不是日系，而是韩系了。

可为什么偏偏在国内不行?因为海外没有自主品牌，我们中国有啊。坦率地说经过近十年的发展，一大批自主品牌已经完成了在品质、造型以及价格上的超越。我们自主品牌造的车，比韩系好看，品质跟你一样，关键还比你便宜，所以从市场角度看，韩系车在国内很难达到海外市场的水平，因为我们的自主品牌实在是不错。

这里我也要提一下之前的萨德事件，有些人会说我们是在宣传上对人家进行打压。可大家别忘了之前我们也打压过日系品牌，结果呢?还不是该买买该开开。因为日系品牌较自主品牌来比，依然处于整体领先的位置，市场上靠产品力我们替换不掉人家。可韩系车不一样，自主品牌的产品力已经完全达到了韩系车的水平，所以韩系在中国卖不好是必然的。

我估计很多杠精会问：既然自主品牌这么好，为啥在国外卖得不如韩系。我想说海外市场开拓，自主品牌与韩系走的是两条路。韩系是先从最大的欧洲、北美市场入手，然后辐射亚非拉美。可以说是先城市后农村的发展路线。这不光需要强大的产品力，还需要稳定开放的国际环境，大额现金流的持续投入，以及高昂的试错成本。我们自主品牌，走的是农村包围城市的路线，先从亚非拉美入手，目前据我了解，很多品牌已经开始布局欧洲北美了，燃油车与新能源都有。可以说我们自主品牌很快就会登陆欧美主流市场，对韩系品牌发起新一轮的冲击。

韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

不是法系不香，而是空气污染，很多鼻子患病，辩不清味，香和臭颠倒了。

越来越多的实打实比拼视频呈现出来，我们真真切切看到法系车与日系车不同，可以不叫好，但不得不认账：1、拆开车子看用料。法系真材实料，用的足、给到边、特清新，反观日系省到无、薄到皮、黑到臭，法系可以拆开车子卖，日系敢吗？；2、权威碰撞看安全。无论中保研还是其他碰撞测试，法系硬如钢，别说A、B、C柱纹丝不动，就是前挡玻璃也秋毫无犯，反观日车散落一地，总在保佑中令人失望的断柱，惨不忍睹，现实豆腐渣案例更多；3、各种实战看驾控。麋鹿测试、雪地山地、交叉轴、成佛坡早就碾压式见了高低，拿了多少个冠军，日系你们也该争点气，好歹争取有一样像个样子也行了。法系随便一出，日车就会灰溜溜靠边，根本不是一个级别的；4、鼻子“咻咻“辩环保。太容易分辨了，法系新车几乎没有什么异味，再看看日车。大夏天法系车找树荫，奇葩的新日车找太阳暴晒，为了除去刺鼻的味，真是让人醉了。至于静音、内饰、舒适等等方面，法系十分到位，均远在日车之上，众所周知，不再赘述。借用一个别系评车员说的话，但凡总是被黑得厉害的，都是比较受到关注、真正的好车，网络营销中喷子们不仅仅是鼓吹，更大的任务是抹黑。

韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

韩国人对中国不友好，有抵触情绪，所以我们作为一个中国人也要有爱国情怀，抵制韩国货。从我做起不买韩国车。

韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

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文/二哥

平门知事工作室出品

六年之前，韩系品牌代表现代、起亚和法系车代表标致、雪铁龙，年销量最低接近30万辆，最高超过百万辆。

现代索纳塔

2021年，表现最好的现代汽车相比之前销量已经跌去了70％，曾经倚重的菲斯塔近乎销声匿迹、名图2月份只卖出12辆，索纳塔129辆，去年月销上万的伊兰特腰斩不行要腿斩。

东风标致则只剩过去销量的零头了，表现最好的新车型凡尔赛C5X月销不足4000辆，而一度颇受欢迎的标致408L1-2月销量只有3000多辆，雪铁龙C3-XR和C5 AIRCROSS，以及标致508、C6，2月份分别只卖出107辆、131辆、248辆、293辆，标致雪铁龙品牌总共十几款在售车型，一半车型的销量都只能过百，没有最惨，只有更惨。

那么，是什么原因让这些韩系、法系的品牌代表以每两年销量近乎减半的速度逐日没落的呢？

第一，技术相对保守甚或稍显落后；

第二，车型设计不出彩；

第三，售价偏高；

第四，营销公关相对被动。

法系、韩系车销量数据

很久了，不管是现代、起亚还是标致、雪铁龙，在发动机、变速箱等汽车核心部件方面的技术几乎裹足不前。

即便是整备质量较高的中型车和中型SUV，标致、雪铁龙搭载的最强动力系统也不过是1.8T涡轮增压发动机；而现代起亚新款中型车和中型SUV虽然采用有2.0T发动机，但整车动力表现不要说与美系、日系等合资品牌同级别车型相比没有任何动力优势，即使与自主品牌相比也依然没有任何优势。

在竞争最惨烈的紧凑级车型上，法系车更是没有任何建树，1.6T发动机、6AT变速箱虽然故障率不高，但动力、燃油经济性都落后太多；现代、起亚更差，1.5L、CVT版本动力太弱，而1.4T、7DCT版本故障率极高。

技术落后或可理解，法系车为讨好国人但又严重缺乏本土化认知的保守派设计，既没有体现出丝毫法系的浪漫，连东方的审美都差之甚远，十几款车型唯一能拿出手的恐怕只有一款上市未久的旅行车雪铁龙C5X凡尔赛。

雪铁龙凡尔赛C5X

现代、起亚品牌汽车也想要像美系、日系等品牌汽车那样走时尚运动化的道路，但量产车型的外形设计不是过于激进张扬就是过于臃肿浮夸，缺乏精致的美感。

与糟糕的外形设计相对应的则是法系、韩系经年不变的老旧内饰设计和寒酸的功能配置，当其他品牌都在充分迎合市场，为旗下车型装备科技感内饰和智能驾驶辅助系统技术的当下，我们看不到现代、起亚和标致、雪铁龙的现代化解决方案。

当然，作为交通工具的汽车，有没有这些实用或是华而不实的设计和配置都还不足以让法系、韩系车的销量落后太多，让它们陷入被动的更重要因素实则是在没有技术、颜值和功能配置优势支撑条件下，它们竟然还维持着“高贵”的身形不愿提供经济实惠的售价，德不配位。

起亚K5凯酷

现代伊兰特、起亚K3，1.5L、CVT版本起步售价超过11万，1.4T、7DCT版本起步要12万甚至14万；索纳塔和K5凯酷，1.5T、7DCT版本落地要18万，2.0T、8AT版本落地则要20多万。

标致408L1.2T三缸发动机版本售价起步近13万，1.6T版本售价起步近14万；而1.6T、1.8T的标致508L、雪铁龙C5低配落地要17万甚至20万。

虽然比起1.2T、7DCT大众速腾、朗逸、斯柯达明锐，以1.4T大众迈腾、帕萨特、1.5T本田雅阁、2.0L丰田凯美瑞、日产天籁等品牌车型，韩系、法系同级别车型不缺乏性价比，但天外有天。

不要说自主品牌落地10万左右的1.5L吉利新帝豪、奇瑞艾瑞泽5和1.6L长安逸动PLUS，落地12万左右的1.4T帝豪L、缤瑞；顶配落地不过17万的1.5T传祺GA6和2.0T长安CS75PLUS，以及顶配落地不过20万的中型SUV长安UNI-K。

标致508L

单就合资品牌上路不过9万的1.3T、6AT、前后独立悬挂的别克英朗、雪佛兰科鲁泽RS；上路不过17万的2.0T、9AT雪佛兰迈锐宝XL；起步落地价不过18万的2.0T、8AT福特蒙迪欧；落地只要20万的豪华品牌中级车凯迪拉克CT4、沃尔沃S60等等，就足以让不思进取的韩系车和法系车自然淘汰了。

虽然国内汽车市场充满投机取巧的成分，很多品牌汽车靠着历史的荣光和不惜成本的营销力量大赚特赚，并形成了浓厚的劣币驱逐良币的不良现状，但人们到底不会彻底懵圈，总有醒着的人在办正确的事。

以现代、起亚为代表的韩系和以标致、雪铁龙为代表的法系，如果依然食古不化，最终连中国市场的边缘都碰不到了。

韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

这两个品牌确实现在不香了，原因各有各！

首先说说法系车，前些年的东风雪铁龙和标致还是有卖的好的，法系车大家都知道底盘好，这是很多人公认的，但是法系车的设计感觉就是独断独行的，还记得雪铁龙方向盘中心不转的车型吧，其实我们现在来看法系，也可以看到有些设计上面和其他合资有很大的区别，感觉就好像法系没有融入到中国市场里面来，另外营销方面法系也不是很主动，价格方面也不是很优惠，导致这些年大家对于法系车是叫好不叫座的！

其次韩系。韩系车此前在国内的销量是很好的，特别是起亚K3/K5，现代伊兰特瑞纳等等，这都是韩系凭借着高性价比的优势做出的成绩，但韩系车的下滑时间也很明显，那就是前几年的一个问题，导致韩系车的下滑明显，目前韩系里面月销量过万的车型已经很少，目前只剩下现代全新伊兰特在苦苦支撑，其他曾经的热卖车型销量已经很低了！

另外就是国内市场竞争越来越大，这是一个市场原因，头部的德系和日系本身在国内市场的销量一直都很凶猛，想在他们的地盘上抢到更多的市场份额明显不容易，又加上国产车的崛起以及现在电动车的兴起，对于处于中间位置的品牌来说挤压是相当明显，其实现在不仅仅是韩系法系，包括美系车的销量也出现了明显的下滑，国内合资里面，混的风生水起的目前也就是德系和日系了，在就是国产车大家族！

总的来说，中国市场的竞争是很大的，至少有几十个汽车品牌，想要在市场上处于优势，需要各方面都做的好，品牌、运营、定价、售后等等方面，目前来看合资里面，大众、丰田、本田、日产是处在第一梯队，其他合资品牌基本上就是互殴了！

韩系法系车在中国“不香了”，销量跌跌不休是为何？

这不是明摆着早晚的事嘛，就像当年的家电。其实很多行业都在被国产替代的过程中。汽车行业只是因为平台整合供应链多，国外汽车淘汰的比较慢罢了。但这是毋庸置疑的趋势。