神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

在汽车修理厂多年的老同学告诉我：修EA888发动机基本上是每个修理工的必修课；要是你的车EA888不烧机油的话99%是买到假的了；EA888能帮我们老板赚钱，给我们开工资。当然这是他在茶余饭后在跟我们这些老同学开玩笑的话。

不过这些玩笑话并不是平白无故的，我们所熟知的大众车、奥迪、斯柯达、西雅特，以及低配版的保时捷都是用的大众集团的第三代EA888 2.0T发动机；

如果里程数超过10万公里的话，EA888发动机几乎成了修车师傅最常遇见的爱出问题的发动机，而且如果你会修理并且熟练精通EA888发动机，甭管是去哪家修理厂活着是大众的4S店都会具备竞争力，工资自然低不了。

EA888发动机第一代诞生在2006年，其实EA888是为了取代EA113发动机而言发出来的新的发动机机型，是奥迪牵头研制的。EA888相对EA113来说确实有了很多技术上的突破，比如：

缸内直喷

水冷涡轮增压技术

进气歧管翻板

进气可变气门正时等

EA888发动机是大众旗下中高端车型的主力机型，有两个排量：2.0L/1.8L，因为其充足的低速扭矩、良好的燃油经济性以及可靠性，很快就得到很多人的认可，目前市场中已经使用了第三代EA888发动机。

我们都知道大众车的保有量还是比较大的，大的保有量对应的自然是维修保养得就多。

10万公里内，大概率情况下需要维修发动机的，肯定是一些不注重保养的车主，比如不勤快更换机油、空气滤芯、防冻液，发动机出现问题也不是什么稀奇事；

10万公里－20万公里，如果你的车不是经常跑高速的话，大概率情况下是需要修的，只是维修的程度不一样，只有非常少的车主能将自己的车开到20万公里还没有修一次发动机。

如果你的车20万公里没有维修EA888发动机的话，大概率情况下是用车环境很稳定、定期保养还经常跑高速高架、车速基本上稳定在100左右的，可能会将车开到20万公里，不需要修理发动机。

为什么会这样呢？

那就要看EA888发动机谁发明出来的呢？

名字暂且不说，肯定是德国人，因为大众是德系车，在大众进入中国市场之前，在发明设计车型以及发动机的时候都是根据德国的时机情况来设计的：

比如德国的人口密度比较低，高速公路是不限速的，可以在高速上开的速度很快；但是我们不可以，大部分的高速是限速60－120的

大众在进入中国市场以后，车型上、减配上（为了便宜一些）会多多少少“入乡随俗”，但发动机不会。

我们买车最大的用途：

上下班代步，尤其是市区，或者是节假日出去旅游、回老家，堵车是常事，车速都很慢，关键是总是走走停停，加油门、踩刹车。

EA888发动机适用于“秉性”的高速驾驶环境，对于我们不怎么经常跑高速的车主来说，发动机出现问题很正常。

我老同学告诉我：有一部分老大众还有奥迪EA888通病很多，比如容易烧机油、防冻液、火花塞爆裂、气门弹簧断裂等，很有可能造成高速抛锚、动力缺失的问题。

第二代的EA888发动机倒是不烧防冻液，但是烧机油，定期的更换机油基本上不会出什么大问题。

第一代第二代EA888发动机都有烧机油的问题，第三代EA888发动机宣称不会再烧机油，但毕竟时间还短，目前还没办法十分确定到底烧不烧机油。毕竟当时第二代的时候就说不烧机油，几年以后7－8年以上的车如果跑1000公里的话加1L机油还是很常见的。

不过我身边的亲朋好友，包括我开大众车的很多，基本上都会在后备箱常备机油，算是一个习惯性的动作吧。

那么到底是什么原因到底EA888发动机烧机油呢？我认为有2点：

1、油气分离器出现故障

这样的情况下机油就会通过曲轴箱强制通风系统进到气管里边；

2、气门油封老化

油封老化的情况下机油会通过气门进入燃烧室。

第一代EA888发动机使用的是外部旋风式油气分离器仅仅有一层装置，机油进入分离器以后，其实仍然还会有一部分机油整齐会随着空气一起进入进气歧管，这样跟混合气一起进入气缸参与燃烧，时间久了机油慢慢减少；

第二代EA888发动机就是未变烧机油的问题，为了能够降低机油的消耗速率，第二代发动机的旋风式分离又增加了一级圆锥形分离装置。

到了第三代EA888发动机，为了解决第一代、第二代烧机油的问题，重新设计火花塞，将原来的油气分离器改为两级分离，烧机油的问题其实还是在一定程度上有所改观的，拿我的车来说5000公里差不多280ml左右吧。

其实我还发现一个问题，包括我身边开大众车的人也会说这样一个问题：正时链条会不定时地“跳齿”，尤其是七八年前买大众车的；

到了第二代机型EA888重新设计的链条张紧器的锁止机构，并且将链条张紧器护板的长度做了延长，为了就是最大限度的保证链条不会被拉长或者是跳齿；

虽说第二代EA888发动机重新设计链条，但其实前两代EA888发动机还是会不同程度出现链条跳齿的问题，如果你的车出现以下问题：

发动机会出现异响，

从而动力下降，

能感觉到发动机抖动，

故障灯亮起来

基本上可以判断是正时链条跳齿的问题。

我老同学说一般遇到这样的问题他们都是：将正时链条顶链器换个新的，重新正时，如果要是很严重的话可能还需要更换气门。

对于第一代、第二代发动机来说，有一个本身就存在的问题，进气歧管和进排气门积碳。

第二代EA888发动机跟普通的电子喷射发动机不一样，是缸内直喷发动机，汽油经过高压油泵直接进入缸内；直喷发动机的汽油并不会经过进气歧管，对进气歧管没有清洁的作用；再加上还有没有分离净的机油有气会进入进气歧管，经过气门进入到燃烧室燃烧，所以很容易造成积碳。

到了第三代EA888发动机，针对积碳的问题做出了改变，采用的双喷射系统：缸内直喷+歧管喷射，为了就是对歧管有一种冲刷作用，在一定程度上减少积碳

不过这个的话在第一代EA888发动机上问题比较突出，到了第三代也算是有所改观吧，如果你开的大众车比较老，出现了这样的问题：

在开车的时候有咣当咣当的声音

或者是有比较尖锐的类似口哨的声音

排气管有黑烟冒出来；

故障灯亮了，基本上可以断定是油水分离器的问题，怎么解决呢？

需要换新的油水分离器，但是别让修理厂把你忽悠了，要换就换第三代改进版的油水分离器，其他的就算了。

第三代的EA888维修费用比较高，因为烧防冻液比较厉害。

所以我们看二手市场的搭载EA888发动机的大众奥迪车保值率不如本田丰田，毕竟发动机是一部车的心脏，成本在这的。

正因为EA888发动机存在很多的通病，再加上市场保有量比较大，我想你仔细看看身边的车，10辆里边最起码5辆是大众车的，而且很多的大众车搭载的都是EA888发动机，在保有量比较大以及存在一些问题的基础上，EA888发动机成为汽车修理厂的常客也是情理之中的。

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

笔者还是比较认同ea888的，从综合性来讲是大众的ea888在2.0t中绝对能排前三！

不错！从认知角度讲ea888的确是网红发动机！毕竟是大众集团的产物，认知度能低吗。也的确能发家致富。比较在自己手上维修过的ea888至少60台。

从10年的途观搭载第一代到现款奥迪保时捷马坎已经是第三代了。科普一下:新款ea888在大众的高端车型上，帕萨特迈腾cc斯柯达高r尚酷等高配车型上！奥迪中端车型，保时捷低端车型马坎上！与大众不同的是多了个混合喷射和分层燃烧，我们经常能在奥迪车尾标看到“TFSL”而大众只有“TFS”，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！

ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，斯柯达昊锐，涨紧器涨紧力度变小，链条拉长导轨打烂，凸轮轴支架磨损泄压，怠速抖动亮发动机故障灯等等。发一点维修的图片，13款a4l更换全家福！

可能很多车友读者不能理解，但是行业内的人肯定知道的！大众相比日系美系发动机，在设计和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分层燃烧，这个是大众集团10年前就有技术，而如今望观国产很合资车型，能在发动机上搭载这些技术的少之又少！它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。繁话从简意思就是达到省油的目的，还有双节温器！在发动机热管理系统上，实现快速循环快速升温。平衡轴设计，后面还带动这一个水泵。还有avs可变正时技术。车身上也有很多技术，特别是管理系统，大众很多年前就开始用网关can线通讯了。比如你开双闪时，有些车子打转向就失效了，胎压检测集成在转速轮传感器中。风速调节使用占空比信号等等。

还有一些因素，比如网络流言的日系车主很大众车主自古都是对立的。在小编眼里ea888的机子油耗不高，动力方面我觉得吧：像我们这种开习惯了涡轮增压的车子的人去开自吸会觉得软绵绵的。开的不爽...

这也验证了一个说法：买车还是自己多去体验！网络上的流言蜚语，人云亦云。总之ea888到三代绝对是非常不错的。大众这么多年也没舍弃他，在保时捷这种高端车型上也试着搭载！可见大众集团还是很青睐的！

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

ea888一代和二代发动机，确实烧机油的概率很大。但就算这样，ea888发动机也不是小修理厂就可以修的了的。这并不是老捷达的1.6l和老普桑的1.8l自然吸气发动机。

而自2015年至今，大众和奥迪车型装配的ea888发动机，已经全部都是第三代和三代半的产品，其烧机油的几率比凯美瑞和雷克萨斯还低。最近5年之内，出现大规模烧机油的车型，只有日产轩逸和骐达，那是因为它俩用的同款发动机出厂时存在质量缺陷，整批整批的都这样，其它车企没有犯过如此低级的错误。

如果你指的是ea888车型的大众和奥迪去汽修厂保养或者换刹车油、防冻水之类的，那么，所有的汽修厂都是最欢迎的。

举个最简单的例子，宝马3系好不好？奔驰c级棒不棒？都很好很棒是吧？嗯，它俩近几个月的销量都只是奥迪a4l的零头。懂车就买日系车是吧？如果成立的话，全中国最懂车的人数就相当于大众车主的人头数，因为大众每年的销量基本上都能跟全体日系车相当。

所以汽修厂怎么会不喜欢？假如你开一个汽修厂，只要全中国有十分之一的大众和奥迪车会定时来你店里做保养，就只做保养就行，不出十年，你的财富就可以匹敌马云，媲美王健林。所以街上才会有那么多专修大众的汽修厂，因为它们也想分得一杯羹。

试想一下，如果专修纳智捷和兰博基尼呢？嗯，可以预见，你每月的房租都不够。虽然纳智捷和兰博基尼都是好车，但毕竟它们的用户基数少阿。

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降 。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。

很多人喜欢说这种笑话：

“以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房”

“我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换”

“我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了”

以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。

为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：

EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。

我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。

神机大众EA888，为何成为修理厂的铁饭碗？

我有罪，至今都是第三台EA888了，居然想不起来给修理厂做过啥贡献，除了4S做保养，常年去的修理厂也只有一个，EA888从第二代入手12年开始，至今也累计20多万公里的使用里程了，可以随便到4S店查记录，修理厂查记录，真的太吝啬，没有给他们修理费一分钱，这主要是大众奥迪坏，太坏了，质量做得这么好，你叫修理厂一个个地倒闭，换别说，十年前捷达时代我还真有个专修大众的熟人，曾记修理厂老板，可惜改行了，改做油漆了，前段时间遇上他他给我说，“还好转行转得快，要不然继续修理大众可能现在连饭都吃不起啦”，千真万确，可以随时验证。

我说你们为什么成天颠倒黑白地说假话，造谣诽谤人家大众奥迪呢？即便是有点故障率那就能把社会上的汽修店都整发财?你这是把我勤劳勇敢的中国人民当成傻逼吗？还是你自己是个傻逼?

你说说看谁混账?