买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

我第一辆车比亚迪油耗只有5.5L左右，第二辆车途岳油耗一直在6.5L左右，说到如何判断一辆车是不是真的省油还是有一定心得的，而且一辆车是否省油跟你刚买新车磨合期的开车习惯也很有关系。

如果你的车比其他同级别的车油耗少1L，10000公里就是少100L油耗，现在92差不多8块钱多点，那么就是能省800多块钱，可能有的人说那也不多啊，但毕竟开车都是日积月累的油耗，能省点是点。

很多人在买车之前都习惯去看车评，看自己相中的某款车型很多“所谓老司机”“过来人”的经验，看看他们对这辆车的评价，但是却发现有的说油耗很低，有的人却说很费油，说啥的都有，搞的自己都不知道该信谁说的，顿时间就对这款车型产生了怀疑，我到底该不该买这款车呢？万一油耗很高咋办？

最终在怀疑中买了一辆别人嘴里“可能油耗低的车”。

其实影响油耗的因素是很多的，除了车本身的因素，比如发动机排量、自重、轮胎设计等，很大的一个影响油耗的因素就是个人的驾驶习惯。

如果你在新车磨合期磨合的很好，油耗比其他人开的同款车型少1－2L很正常的，拿我开的途岳来说，我的油耗基本上就是6.5，而我同事就是8左右，只有跑高速的时候才会在7.5左右，就因为他有很多不好的驾驶习惯。

那么，言归正传：我们在买车的时候该如何判断一辆车是不是真的省油呢？磨合期又该如何磨合做到油耗低呢？

咱们买车不要去买一辆别人嘴里“省油的车”，而是自己喜欢的，所以很多的车评你只能是借鉴，而不是全信，这6个判断油耗的技巧你需要知道：

1、油耗跟发动机的排量有直接关系，发动机排量越大油耗越大；另外涡轮增压发动机跟自然吸气发动机的油耗差别也挺大的。

一般情况下来说发动机的排量越大汽车的综合油耗越大，但如果实在高速上大排量发动机油耗会低一些；

我的车是1.4T，油耗基本上就是6，而我邻居的车是2.0T，油耗基本上在9－10左右，相差还是挺大的；

但是如果经常跑高速的话，大排量发动机反而越省油，说

得直白一点：在同样车速下100㎞/公里，大排量的发动机工作转速要低，油耗相对来说更少一些。

另外涡轮增加发动机与自然吸气发动机油耗也不一样

带“T”的就是我们常说的搭载涡轮增加发动机的汽车，没有“T”的，比如咱们看到的带“L”的是自然吸气的汽车，现在这两类是主流。

很多人认为带“T”的更省油，这也是要分情况的，不能一概而论

我们拿1.5L和1.5T来对比一下：

同样都是1.5升的排量，为啥1.5T的油耗量更高一些呢？

这跟涡轮增压发动机以及自然吸气发动机的工作原理有关：

涡轮增压发动机压缩了更多的空气进气缸，而发动机电喷系统会根据气量来改变油喷量，进气量增加则意味着油喷量增加，事实上比1.5L更耗油。

2、同级别的车，车本身的重量直接影响油耗。

新车的总重量增加，相应的油耗也会增加；

这个还是比较好理解的，就跟拉同一辆牛车一样，如果车上空空如也，自然拉起来很轻松，如果放上一些粮食，车的总重增加，自然拉起来更费力，也就是油耗增加了；

所以咱们开的车如果搭载的动力系统一样，同一个级别，车本身的总重量越重，油耗越高；

这就是为什么同级别的美系车要比日系德系车的油耗要高的原因。

3、汽车外观设计，我这里说的是风阻系数

一款车的外形如果设计得好，会直接减少风阻，也就是减少油耗。

毕竟风阻小了，意味着减少动力系统克服风阻所需要提供的动力就会减少，自然油耗就会降低。

所以这也是SUV要比同级别的轿车油耗大的原因，体型上要大不少，自然风阻就大，意味自然油耗就高；

另外就是如果比较矮的车子要比高一些的车子耗油量小，我们拿汉兰达举个例子：现款的汉兰达要比上代车型矮，这样做的原因之一就是为了降低油耗，确实也做到了。

看一下这边这张图片，很直观的看得出汉兰达凑够第一代到第四代体型的变化，第四代汉兰达的油耗确实要低一些。

4、汽车与地面接触面积，直接影响油耗

我们说的汽车与地面接触的面积，其实很直白的可以看得出就是轮胎，因为只有轮胎是与地面直接接触；接触面越小，则摩擦力越小，自然油耗相对来说就比较低。

所以咱们看到的轮毂越大，轮胎面越宽，跟地面接触的面积就比较大，导致摩擦力增大，油耗就会增加。

所以很多的司机在更换大轮毂以后会发现油耗确实增加不少，就是因为这个原因。

5、还有更直接的参数就是看厂家公布的油耗数据

虽然厂家公布的油耗数据往往不是那么准确，但还是有参考价值的，在车上贴着一张汽车燃油消耗量标识，咱们实际的油耗往往要比上边的给出的百公里油耗要高一些。

我们可以在厂家公布的油耗基础上*1.25或者在加上1.5－3L差不多就是这车实际的油耗了。

磨合期一般以首保为分界点，首保之前就叫磨合期。

在没有换油之前建议不要剧烈驾驶因为机油真能干的铁屑杂质等比较多，如果加剧发动机的磨损；而且磨合期的前2000公里很关键，注意车速以及负荷是很有必要的；

有很多的司机开车才一千多公里就去做首保了，其实这时候新车真的还没有完全磨合好，在磨合期尽可能多开一开你的车。

咱们刚提的新车，各个零部件之间配合得比较紧所以在磨合期可能得不到完全的发挥，如果磨合期不注意的话油耗高是很正常的，所以新车磨合期掌握一些技巧还是有必要的，毕竟磨合好了，省不少油费。

这几点你需要做到：

1、磨合期的新车尽可能地轻装上路

咱们新车的重量是固定不变的，所以相对应重量的油耗也是固定值，所以在磨合期的车尽可能地轻装上路，不要去增加车的负重，让驱动车的能量消耗增多，自然产生的油耗要多。

在磨合期，比如搬家什这些事情最好是不要干，也别在后备箱放太多的重物。

2、保持良好的驾驶习惯，直接影响新车的油耗

其实有很多的小细节不管是新司机还是老司机都不是很注意，这些小细节不注意对我们新车的磨合影响还是挺大的，比如：

（1）早上不管多着急都要等到怠速平稳以后再起步出发；

（2）尽可能地走红绿灯比较少的路线去上班，减少走走停停的次数；

（3）不到万不得已不要急刹，尤其是急性子的司机，动不动急刹，对车很不好；

（4）尽可能地用松油门的方式控制车速，这样做有两个好处：

一是省油，二是避免车辆磨损。

（5）车速较快的时候就要关闭车窗，减少风阻；我发现有很多的司机认为开着车窗吹风比开空调省油耗，确实在一定速度以内是这样的，但是如果你的车速超过70的话，建议不管是国道还是高速都要禁闭车窗。

3、及时检查胎压，如果有必要的话可以安装一个胎压监测。

如果胎压不足的话我们会感觉到明显的车子很钝，毕竟车子接触地面唯一的零部件就是轮胎，接触面越大，摩擦力越大，自然消耗的能量就越多，所以在轮胎不改变的情况下，及时关注胎压情况，胎压不足的时候及时充气。

当然也不可以胎压太高，尤其是夏天会增加爆胎的几率。

4、不要等到油表亮了再去加油，加油事情虽小，也是有学问的。

新车加油注意这几个细节：

（1）不要等到油表亮了才想起加油，油箱里剩一半就要去及时加油，这样做的目的是为了减少汽油挥发损耗；

（2）尽可能地早上去加油而非晚上，沉淀一晚上的“重油”自然要比挥发一整天的“轻油”要划算得多。

5、新车换挡控制也是很有讲究的

在相同的车速下，如果低速档位一定是靠高速转的发动机来支撑动力的，这样的结果就是带来较高的油耗；

所以我们要遵循一个原则：不同车速不同档位操作；

在我们发动机踩到2500转速的时候就要主动进行升档操控，这样才能控制好车速还省油。

买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

这个问题的答案，我认为就一句话：看随车的油耗标签。

有人不相信油耗标签，那就多说几句，与您聊聊我的看法。

不考虑轮胎、路况、驾驶、气候等因素，单纯看车的话，油耗的高与低，主要是发动机+变速器的效率，以及车身造型和车身重量所决定。

比如，身材矮的车，往往比身材高的车省油（现款汉兰达比上代车型矮，原因之一是为了降低油耗）；体重轻的车，往往比体重大的车省油。如果希望买辆省油的车，轿车、尤其是小型轿车，显然更值得考虑。

当然，上述所言也不是绝对的。还有另一个更重要的因素：效率。比如，2017款雷凌体重1300公斤，综合油耗5.9升；2016款宝来体重1260公斤，综合油耗6.2升；2017款福克斯体重1336公斤，综合油耗6.7升。如此对比，雷凌省油的原因在于效率高。

不过，发动机+变速器效率方面的数字，并不容易获得。所以我认为，以随车油耗标签作为参考，更合适，也更简单。

从2010年开始，我国规定，新车出售时，车上必须贴一张能耗标签，上面有“市区、市郊、综合”3种工况条件下的油耗成绩。

有人不相信这个数据，一些汽车网站甚至建造“真实油耗”的数据库。

事实上，任何一项国家标准，首先得建立测试前提，只有前提一致，测试结果才具备可比性。汽车媒体广泛缺乏的，恰好是这一点。比如，加速、制动、噪音、油耗，这几个汽车媒体热衷的测试项目，随意性很强，测试时很少或根本不考虑载荷、路面、风力、温度、气压等因素，如此不严谨，测试结果至多是个有限的参考。与之相比，工信部油耗由于前提一致，用于互比，我认为更具备参考价值。

当然，对于多数人来说，最好以标签上的市区油耗而不是综合油耗为参考。因为这个指标更接近多数人的用车环境。

买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

居然有那么多人回答说看“工信部黄标”的！

在分析过全国数百万车主的实际油耗之后，让我来告诉您油耗那些事儿。

先给你们看一组数据，

三款国产车，

瑞虎8的1.6T，工信部百公里7.4

博越1.8T，工信部百公里7.5

缤越的1.5T，工信部百公里6.3

从工信部数据看，缤越最省油，瑞虎次之，博越和瑞虎差不多，

再看实际表现

实际油耗水平和工信部数据居然表现出了令人巧合的相反

工信部数据最高的瑞虎8最出色，

博越排第二，但是和工信部油耗数据最出色的缤越差不多，

工信部数据最好看的缤越排名最后，10升多的油耗水平比工信部数据高出60%。

一组不过瘾，再来一组

吉利帝豪1.5CVT 2018款，整备质量1265，工信部油耗数据5.9

宝来1.5自动舒适2018款，整备质量1265，工信部油耗数据也是5.9

都是1.5，整备质量一样，发动机理论上CVT稍微占点优势，咱们看实际表现

实际油耗有1升多的差距，帝豪就算不省油不也应该差不多吗？

这就是工信部油耗数据的参考意义！

两组数据看完，不知道您对看黄标来评估油耗水平有什么想法？

第一要找到最靠谱的油耗参考数据，工信部油耗数据就算了，上面的例子已经说明很多，目前看比较靠谱的就是小熊油耗，基本上国内主销车型上市6个月以后都能在官网查到真实的油耗情况。

第二，不能只看绝对油耗数据，还要结合车重，一般参考值是每百公斤整备质量核算百公里油耗0.45升，如果是两辆整备质量差比较多的车，整备质量高的那款车每多100Kg车重减去百公里油耗0.45升，然后再进行对比。

基本上，按照这个方法，第一您可以排除掉所有潜在的高油耗车，第二，有些车看似油耗数据偏高，其实是被车重拖累了，这种要不要考虑看自己了。

EcoDriving绿色驾驶，不光是聊油耗，跟车相关的各种内容，我们都是认真的。

买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

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首先省油是一个相对说法，到底油耗多少才算省油对于不同排量、不同型号、不同动力组合的车来说都有不同表现。而是否省油也必须有一个参考对比条件，因为即使是同样的车也能开出差距很大的油耗差异。那么买车时如何判定一辆车的油耗高低呢？

首先我们得有一个参考依据，这个依据不是对比其它车型、也不是根据经验或者道听途说进行估算，而是一个法定依据：

“乘用车燃油消耗量限制”，此标准规定了所有在售乘用车（汽油、柴油）的燃油消耗最高限值。此限值以汽车整备质量为依据规定燃油车的百公里油耗，分整备质量≤750kg、整备质量在750kg-2510kg、整备质量≥2510kg三大类，同时也对自动挡和手动挡进行区分。如下图1为自动挡常见车型油耗限制，图2为手动挡常见车型油耗限制（CM代表整备质量）：

图一（上）

图二（上）

办法很简单，依据自己所购车型的整备质量参考上图限值标准，此油耗即是所购车允许的最大燃油消耗。当然这只是个参考可以看成是最低油耗标准，因为不满足限值的车肯定不允许出售，但了解这些至少能帮你做到心里有数不至于什么都是小白。因此，如果车型在排量、整备质量、变速箱差异不大的情况下小于限值越多必然代表此车油耗越低。因为最高燃油消耗限值往往和实际平均油耗很接近，所以它比工信部油耗更具实际参考意义。

如果你对一款车的油耗一无所知，那么工信部给油耗是你最直观的参考办法。很多人都调侃工信部的油耗有点“优秀”实际情况很难让车主开到，但不管怎样它仍是一项权威数据毕竟任何一款车都会经过工信部同样的测试流程、也会受到同样标准的检测。既然大家接受测试的条件都一样，那测试结果也是有参考价值的。

工信部的综合油耗测试普遍偏低的原因在于测试车辆不可能完全模拟日常用车习惯，它只是根据既定的规范要求来测量车辆模拟工况油耗，且只有市区模拟和市郊模拟两种情况。虽然有差异但是它的测试还是很科学的，它会保证车辆处在最佳运行温度和状态也会模拟车辆加速换挡、制动、阻力等条件，也就是我们说的最佳运行状态，但不考虑空调和灯光等因素。（有兴趣的可以查看GB19233-2008，工信部的燃油测试办法）。

实际用车情况就太复杂了比如：你今天跑高速、明天盘山路后天又来个满座市区跑，后续几天又经常怠速、低速行驶等，你不可能让工信部花一个月时间测试一款车的油耗，当然就是再逼真模拟也不可能满足每个人的使用标准。况且工信部这个燃油消耗测试也是借鉴欧洲的碳循环碳排放技术，不是我们想的那么简单没技术含量。虽然标准的制定是需要尽可能贴近实际工况但是千奇百怪的用车习惯及用途根本不可能保证面面俱到，但它需要一个权威依据，且几十页的详细规定、标准以及一大堆的公式，是很科学的测试）

工信部的油耗标识很有参考意义，比如同排量车型差异又不大的车型必然有公示油耗高低不同的情况，那么标识油耗低的其实际用车燃油消耗也会相对低一些。

这个“真”似乎指的就是实际油耗和工信部给出的油耗参考差距略大。很多人说在工信部给的参考油耗上加上1-1.5L消耗就是实际用车的平均油耗，这个说法是一个参考其实就是平均加成了不同用车习惯和用途的燃油消耗的可能性问题。个人认为较准确的办法是参考燃油限值标准，实际用车平均油耗在燃油限值标准附近就表明此车的油耗表现符合实际，因为燃油限值的标定本来就是一个相对宽泛的标准。

如何得到此车相对真实的实际油耗

1、试驾车表显油耗，试驾车有老司机开也有菜鸟开所以它的油耗一般偏高，可是高也是有一定限度的，你可以把它看成是纯市区油耗。

2、咨询，熟人、朋友、网络都是一个可以学习的地方，某款车的平均油耗很容易可以查询到，然后对比工信部油耗和油耗限值就可以。

总结：记住三个参数，油耗限值、工信部均油耗参考值（市区和市郊工况差异因素太多只做参考）、实际平均油耗值。用实际平均油耗对比油耗限值和工信部油耗值，若介于中间且差异不大表明较真实，至于说是否相对省油就需要把其它车用相同办法核定后与之对比。

买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。

我们在买车前通常看许多试驾视频，在网上查找该款车的配置，但是有的试驾视频中并没有对油耗进行检测，网上查找资料的油耗又不是特别准。下面我给大家聊聊如何判断一辆车是不是真的省油，请伙伴们坐好小板凳，听我细细说来。

一般情况下，发动机排量越大，油耗就越高。当然这个结论有一个前提条件，必须是同类型的发动机，比如大排量的自然吸气发动机比小排量的自然吸气发动机更费油，涡轮增压发动机同理。我的车是1.2的自吸，平时油耗6个左右，我同事的车是1.6的自吸，油耗一般在7-8个。

一辆车越重，发动机需要输出更大的功率才能将车驱动，这时消耗的油量会更大。同时车身重的车型，在加速超车时，需要更大力度的油门才能实现超车，所以油耗比车身重量小的车型更费油。

SUV和轿车相比，车身高度大，底盘离地间隙高，所承受的风阻系数更大，所以油耗比同等型号的轿车更费油。举个例子，帝豪和帝豪GS，一个轿车一个SUV，帝豪GS的平均油耗要略高于帝豪。

主要是看胎宽，轮胎的大小对油耗没有影响。胎宽越大的轮胎，与地面接触面积越大，与地面的摩擦力就越大，相应的油耗就会越高。但是胎宽大的轮胎也有很多好处，比如刹车成绩会更好，车子开起来会更稳。

虽然大家都不太认同这个油耗标签，但是它也有一定的参考价值。我给大家说说怎样利用这个标签，标签上的油耗，大概加一个油，差不多就是这台车的百公里油耗。这个方法大家可以试一试，不同车型结果可能略有差别。

上面给伙伴们说了5个判别新车油耗的方法，其实一台车的油耗还有其他的影响因素，比如驾驶者的开车习惯，大脚油门肯定比均匀加油费油，在城市公路上开车肯定比村里烂路开车省油，在华北大平原开车肯定比在成都开车省油。所以想开出低油耗，跟驾驶者和外界环境的关系也很大。

伙伴们，我是“赶紧上车”，喜欢我的回答就关注一下呗，看完了文章别忘了点赞，谢谢。

（图片来源于网络）

买车时，如何判断一辆车是不是真的省油？

在大家的印象中，好像日系车是最省油的，其实个人的观点，看一辆车省油不省油，主要的还是看先天上的排量是怎么样，而不要按品牌类别判断省油不省油。

比如大家都说日系车是省油的，其实日系车比较省油，主要指的是入门级别的合资车，比如说维持，是单卡罗拉花冠等等这些车型，像B级车以上，雅阁，凯美瑞，天籁，尤其是老的2.4的乃至V6的机子，真的一点不省油，还有锐志，皇冠，霸道等等，这些车都不省油。

说这个主要是想给大家说，判断一辆车省油不省油，最主要的是看先天性的这个汽车排量大小，这才是决定性的因素，在这个基础上在看这个车的综合表现，比如发动机变速箱匹配的好不好，整体自重，发动机技术好坏等等。

如果一个小白买车，什么也不懂，最好是加入车友群或者是一些相关车型论坛，看看大家的真实油耗，工信部油耗可以说连参考的意义都没有，不要过于在意这个。

最后汽车是不是省油，和胎压，路况，使用习惯等等有很大的关系，比如锐志2.5，有的人开12-15个油，有的人9-10个油就够了，这油耗本身就不是一个固定的东西，也不要太在意。