昂科威pLus轻混四驱和丰田荣放pLus四驱车哪个更值入手？

两车对比建议选择昂科威PLUS，最起码还算原汁原味

选择SUV车型总会偏爱四驱车，但是你真的懂四驱吗？

四驱平台可以分为三类，包括：

1. 横置四驱
2. 纵置四驱
3. 双擎四驱（新能源汽车）

咱们先来讲第一种。

“横置”的概念指发动机的布局方式，普通乘用车型选择“横置布局”一定是前置前驱，也就是把发动机横着摆在发动机舱里，匹配一台体积很小的变速器并直接驱动前轮；这种驱动平台的特点是制造成本低，能让汽车的价格低一些，缺点是重心集中于车头，前轮抓地力远大于后轮。

下图就是前置前驱平台的特点。

横置四驱则是在前置前驱的基础上实现四驱，需要的是连接变速器的取力器和传动轴，后桥的扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）和分动系统；这些车多为适时四驱，也就是平时开还是前驱，前轮打滑或者切换到越野或雪地等特殊模式后才实现四驱。实现四驱的方式是压紧限滑差速器的湿式多片式离合器，抱住空转的后传动轴以获取动力。

这种四驱不宜长时间使用，并不适合用于越野，只是用于应急脱困而已；所以不要驾驶使用横置四驱平台的SUV去越野，比如哈弗H6、探界者、昂科威、途观L、凯迪拉克XT4/5/6等。

纵置四驱则是在后驱平台的基础上实现的四驱，纵置是把长方形的发动机与前桥十字交叉的摆放，连接一个是朝向后桥的、圆筒形的变速器，随后在连接后传动轴和后桥差速器；这种驱动平台的特点是制造成本高，并且比较笨重（略费油），但是却能有效均衡前后车身的重量，前后轮的抓地力相当，车辆的驾驶品质会更好。

纵置四驱是在变速器的末端增加一个“分动箱”，顾名思义，分动箱会将动力一分为二，通过前后传动轴将动力分配给前后桥；但是分动箱没有差速功能，普通的分时四驱就只有分动箱，切换到四驱模式后无法在摩擦力过大的路面上转弯，越野时也只是强行“滑弯”。一般的SUV都需要给分动箱加装差速器和差速锁，以实现全时四驱驾驶时正常转弯，越野时锁止差速器的差速功能以回到分时四驱的稳定分动状态。

普通SUV大多使用制造成本更低的多片式离合器限滑差速器，和横置四驱的概念相同，其同样具备差速和锁止的功能；只不过锁止的方式还是压紧湿式多片式离合器，但是在压紧的状态下仍旧存在滑动摩擦，所以这些车也不适合高负荷的越野。

比如哈弗H9，坦克300城市版，荣威RX8，福特撼路者，大通D90Pro普通版，福特探险者，红旗HS7等。

双擎四驱指具备两台发动机的四驱系统，燃油车只能安装一台发动机，但是电动或插电混动汽车可以安装多台；因为电动机的能耗很低，同时体积也很小巧，可以自由的横置布局于前后桥的询价中间，安装多台也能有效控制能耗、即便是配合内燃机的混动车。

这种四驱优点是可靠性强，不需要分动箱、限滑差速器、传动轴即可实现全时四驱；而且电动机起步即可爆发最大扭矩，强大的低扭爆发力可实现超越燃油车的越野能力。

不过并非所有的双擎或三擎（加上内燃机）的新能源四驱车都有高水平，比如丰田的油电混合或插电混动四驱车就都不咋地，因其后电机的动力太低，往往只有四五十千瓦；真正优秀的电动或混动四驱车均来自自主品牌，比如汉唐宋DM-p、汉是四驱轿车，理想L系列，蔚来ES系列，阿维塔11，问界M系列等。

新能源汽车要选自主品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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昂科威pLus轻混四驱和丰田荣放pLus四驱车哪个更值入手？

这个就看你是想要结果还是想要过程。首先两款车都适合家用，结果就是你开了几年想卖车了，荣放比昂克威更加保值，而且你精打细算这几年的油钱，荣放会更加省油，这就是结果。那过程呢，就是在你开车的时候，在你乘坐的时候，首先昂科威动力更好，它有2.0T加9AT t237匹马力，但是价格会比较高，1.5T加9AT t版本也有211匹马力，荣放是2.0自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，171匹马力，它还有2.5升的混动系统，动力也不是特别突出，所以荣放在动力这块没有优势。还有就是舒适度，很多的日系车行驶质感并不是很好，你开完昂科威再去开荣放，它就会缺少那种高级感，但不是绝对的啊，可能每个人的开车习惯不同，对舒适度的要求他也不一样，所以这个仅代表我个人的看法。

荣放的隔音要比昂科威差，这个可以去试驾去感受，然后还有配置，这两款车各有优势，就不做对比了，如果你要是家用的话，不在乎保值率，建议昂科威，因为这两款车的油耗也就差一升多，一年差不多能省一两千块钱，但是你感受不到更好的动力，还有更好的舒适度，那么最终还是要看个人的需求，有的人更偏向于日系车，买荣放也绝对没毛病。

（图片来源于网络）