如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

把心放到肚子里_电动汽车的普及不会造成「电荒」

• 关于电动汽车的质疑主要来自两个方面：燃油动力汽车行业从业者的污蔑，非专业人员对环保和电力的忧虑。

首先来讨论一下「电荒」是否有可能出现吧！电动汽车的动力电池组容量在不断增长，NEDC测试续航500公里的汽车普遍有65kwh左右的储能能力。那么每100万台汽车同时在夜间充电，一夜就会消耗掉6500万度电量；然而电动汽车的保有量逐渐接近千万级，其中还包括容量三位数的中重型客货车，可以说电动汽车的耗电量是非常夸张的吧。

• 在过去的一年中中国发电量约为「7140太瓦时」，发电量占全球的四分之一！

1太瓦时等于10亿千瓦时（kwh/度），如果这组数据不太好理解的话，转为kwh则为【71400亿度电】。那么电动汽车按照1千万台计算，同时充电以（100kwh×10000000）为标准，充电一次也只是消耗掉10亿kwh，相比「7.2w＋」的发电量而言很夸张吗？

要知道绝大多数电动汽车充电一次后，以日常代步通勤为主可以用一周；而一年为「52周＋1天」，按照千万级体量计算，电动汽车一年的平均消耗也只是520亿度电。一亿台电动汽车会消耗5200亿度，当然电动汽车保有量增长到「亿级」还需要很多年时间，所以综合发电量、用电量以及发电量增长速度而言，电动汽车不会造成“电荒”。

• 电动汽车_动力电池梯次利用可加速新能源发电增长。

新能源清洁发电主要指风力、光伏、水力和地热能等，这些发电方式共计占比已经超过了30%。加速增长的基础离不开动力电池的「梯次利用」，其概念为动力电池包在汽车上服役十年左右后，因容量下降与内阻升高等问题是需要更换的；然而这些电池拿去做新能源发电的储能电池使用仍然是可靠的选项，而且不同类型的电池会有相当长的使用周期。

1：现阶段主流的NCM（镍钴锰）三元锂电池，其梯次利用使用寿命可达到30年左右。试想数百万台电动汽车都完成第一轮换电的话，储能电站的容量就能增长2亿kwh左右；而在这些中还有会很多营运车辆与行驶里程较大的家用汽车，在相同的周期内可以更换两到三组电池包，实际储能电站的增长程度与速度都会更理想，而且一定是电动汽车保有量越大增长越快，最终会形成单一领域发电量大于耗电量。

2：未来主流的LFP（磷酸铁锂）电池，其同样作为储能电池可以继续使用50年上下。在漫长的周期内会有大批的动力电池源源不断的进入新能源发电领域，储能电池增长的速度远超淘汰的速度，这一模式则等于未来新能源发电的指数级增长，清洁电能有可能达到取之不尽用之不竭而且很廉价的标准。可以说未来的电能不仅不会“荒”，而且会成为性价比最高的廉价资源，生活相关的各个领域设备都会以电作为驱动力。

总结：电动汽车的普及本就有推动能源变革的考量，说白了就是为降低发电成本先行让电池创造一次价值，同时也实实在在的做到了减排。至于电池污染问题也不用担心，客观评价是绝对不可能做到零污染的，因为任何事物都几乎做不到“绝对”。但是NCM/LFP电池并不适应重金属，电解液也是可以生物降解的；真正造成严重土壤与水污染的是铅酸电瓶，然而这种电瓶因为是两轮车的刚需所以也不能生硬的淘汰。不过在LFP低成本电池逐渐普及后，两轮车也会走向新能源的锂电情节阶段，供参考。

编辑：天和Auto

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如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

以目前国内的电力供应输出是绝对的够用的，但是新能源汽车要普及，而且还是大量的普及，从目前的发展情况来看再没有个十年是达不到大量普及的目标的。

毕竟就现在的发展设施，在超一线城市的北上广深来看，电车和充电桩的比是6：1，而且这次不算那些坏的充电桩，前几天开着车跑了4个充电站，才找到了一个能充电的桩，我他妈简直想骂娘了。

如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

看来都是想当然回答，新能源汽车普及，电力绝对不够用了，电网得崩溃，一个小区不过200kw的变压器容量。一个小区数百辆车，按一个变压器给3-5台车充电，稍微计算下，全部汽车都充电，是多么恐怖的用电量！这是国家某次会议核算的，碰巧我参加听到了。所以，新能源汽车不可能普及，天花板销量就200万/年左右。不到汽车总销量的10%.，，

未来电动汽车占比多少，就看电池能量密度能达到汽油的%多少，目前三元锂电池能量密度是汽油的2%左右。2019销量100万辆/2600万辆总量=3%多点。要命的是补贴退后，2020年估计100万辆都够呛。

看看电池的能量密度和燃油相比，就会脑袋清晰了。不会再说“新能源是趋势”了

有些趋势是无法达到的，就像“水变油”不可能一样。

而新能源常常让人信心满满以为是汽车发展的未来，但是请看另外数字

石油提炼出汽油和柴油“产出比”是1:1.8，目前国内汽油柴油消耗比是3:7，也就是70%燃油消耗是柴油，消耗比是1:2.2，对应的是汽油相对“富裕”

目前电动汽车还只能用在乘用车领域，柴油车还替代不了，可以参考某车企做出的电动重卡，拉货10吨，而自重20吨。充电24小时，跑1小时。这就是电池能量密度的瓶颈！

0排放固然环保诱人，但过度追求，可能真的是“步子迈的太大，会…………”

如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

这个当然是没有问题的。新能源车辆主要以电力进行驱动。而现在电力属于再生能源，可通过风力发电，水力发电等等多种天然发电形式。共享汽车在高压充电站充满电后，有些车辆续航已经高达四五百公里。当然也可以在家里进行低压慢充。

如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

你不需要担心电，因为电是自然界中取之不尽的，

如果新能源汽车得到大量普及，以目前的电力供应能满足充电需求吗？

发电能力没问题，但配电设施还真是个问题。快充负荷动辄几十千瓦，几辆车同时充，将迅速占满配电变压器和线路容量，造成供电设施超载。而且充电时间不固定，且不是持续负荷，按最大负荷改造输变电设施一是浪费基础设施投入，二是量太大了，不是一时半会能彻底解决的。如果电动车全面普及，对电网绝对是一大考验