比亚迪、长安、广汽跑赢大盘，传统车企电动化谁落后了？

传统车企里电动化进程速度较慢的有以下几个

概述：

1. 上汽集团
2. 江淮汽车
3. 奇瑞汽车

比亚迪，长城，吉利，这三大民营车企的转型速度很快；“国家队”里的广汽、长安、一汽、东风等车企的转型速度也比较快，目前看来只有上述三家车企的表现有些不尽人意。

上汽集团旗下的自主品牌有荣威、名爵、大通和跃进等，主攻乘用车的品牌是前两个；这两个品牌在插电混动的技术赛道上的起步很早，和比亚迪是一前一后，但是在混动专用变速器方面的研发成果使用不太理想，以至于被比亚迪全面超越。随后又将重心放在纯电动汽车的研发上，但始终没有看到理想的成果；最终上海将新能源汽车版块的重心押在特斯拉上，然而现在看来也不见得能有理想的结果。

江淮汽车在乘用车型阵营里曾经也是知名品牌，而且热销车型不仅限于MPV，轿车和SUV的表现也是很抢眼的；可是近些年却是急转直下，销量一度跌至谷底，在个人用户市场里甚至能交出白卷。

其打造的电动汽车一度只能依靠B端用户，说白了就是投放到安徽各城市作为共享汽车或公务汽车使用；现在虽然成立了江汽集团并与大众汽车合作，然而大众汽车在新能源领域里已经是自身难保，所以江淮新能源汽车的未来之路并不好走。

奇瑞汽车也是安徽车企，江淮在合肥，奇瑞在芜湖；奇瑞的新能源汽车销量看似还不错，但是热销的都是入门级的微型电动车，比如QQ冰淇淋和eQ1（小蚂蚁），其中QQ冰淇淋还是仿造的五菱宏光MINIEV。奇瑞在核心三电技术领域也没有什么研发成果，电控和动力电池要依赖供应商，电动机和日本安川合资；到目前为止也看不到有什么能支持品牌冲高的研发成果，所以奇瑞在电动化转型之路上也是走得很艰难。

在“国家队”的车企里面，目前表现最好的应当是广汽和长安；广汽旗下的埃安已经是热销新能源汽车品牌，广汽自主研发的动力电池和车身架构等成果还是可圈可点的，依托这些研发成果总能打造出不错的车。

现在的埃安AION S/Y的销量都算名列前茅，只要广汽加速完善产业链体系，预计能加速摆脱对旗下日系合资车企的依赖。

长安、一汽和东风汽车的思维显得很活跃，态度也很包容还；比如都与其他车企开启合作模式，利用现有的优质资源降低车辆制造成本，加速高端和国际品牌形象的塑造，加速功能汽车到智能汽车的转型。未来的中国汽车行业格局应当会出现多个联盟性质的企业集群，市场体量全球最大的中国汽车市场不可能只由几家车企独大，那么这些车企则有可能成为企业联盟；其中应当会包括一些民营车企，比亚迪应当会在其中。

在民营车企里，比亚迪无疑是走在最前列的，这是目前唯一具备三电核心技术自研自产能力的车企。

所以比亚迪就不赘述了，值得一提的是长城汽车，虽然长城汽车近一段时间的表现有些不尽人意，产品线规划也确实漏洞百出；但是对于技术转型还是非常重视的，长城汽车旗下的蜂巢能源看似没有什么存在感，可是蜂巢能源的动力电池已经进入全国出货量前十名里。

吉利汽车的商业版图很大，战略眼光也是很独胆的， 所以在三电技术方面自然会早早的规划；不过就目前看来还是没有太多亮眼的研发成果，但是也打造出了销量不错的几何和极氪这两个新能源汽车品牌。能依托成熟的供应链并善用资源，头脑灵光的吉利汽车也会大有可为。

明年会是国产汽车市占率反超合资汽车的重要转折点，谁能跟得上节奏，谁能在第一阵营站稳，谁能实现完美逆袭，答案就在明年了；明年之后则会形成一个全新格局，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪、长安、广汽跑赢大盘，传统车企电动化谁落后了？

依赖洋品牌赚利润的企业基本上全军覆没，他们躺着传统原油车上面赚钱赚惯了，不需进取。输得最惨的就是上海汽车连魂都丢了，国家给出的机会是相同的，为什么只有一个民营企业比亚迪在默默耕耘，默默研发。

所以也只有一个比亚迪爆发了。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘，传统车企电动化谁落后了？

你说的这几家车企，比亚迪不算传统，人家本来就是电动起家的。长安和广汽的电动其实发展的都算不错，长安的小型电动车奔奔卖爆到停止接单，旗下新品牌深蓝只要产能上来，月销过万也不是问题。广汽就更好了，埃安品牌现在月销量靠前啊，最新的都过3万辆了吧，是很有前途的。其他传统车企在电动转型中也都大差不差，吉利的混动也好，纯电极氪也不错。长城的欧拉猫系列，最新出的闪电猫，车也是不错，就是销量还不清楚。上汽的电动好像不行，一汽的电动也没啥动静。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘，传统车企电动化谁落后了？

落后也不是啥问题，电池玩具车这东西存在不了十几年，投入一般赚不上啥钱，国家补贴现在也没那么容易骗了，投入太多又不一定能从特斯拉比亚迪嘴里分上一杯羹，老老实实燃油车慢慢整吧，人类的私家车这个交通工具的动能最终形态是小型核反应堆，次形态绝对就是氢能。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘，传统车企电动化谁落后了？

自主品牌头部传统车企电动化落后了，有长城、奇瑞、上汽。

首先我们来看长城，长城为了电动化推出了欧拉品牌，欧拉早期推出了白猫、黑猫两款产品，主打低端市场，一度取得了销售上两万成绩，但是随着新能源上游材料成本提升、利润下降，长城砍掉了白猫和黑猫。后来欧拉相继推出了好猫和芭蕾猫两款产品，长城却欧拉品牌定位成主打女性，这也造成了这两款产品受众面小，销量低迷成绩一般。

然后再说奇瑞，虽然连续几个月新能源销售超过两万，但是主打产品都是走低价的微型电动车。QQ冰淇淋对标宏光MINI，虽然在用料、结构上强于宏光MINI，可是两销售成绩相差巨大，冰淇淋勉强维持在月销万台水平。另一个主打产品小蚂蚁，经过多次涨价起售价已经超过七万，说实在话这个价格竞争力不高，但是产品定位清晰仍然能让它每个月卖万台左右。

最后说说上汽，同样电动车销售主力是微型车，科莱威零售四千台几乎占据荣威品牌一半份额。eRx5两千多台是另外一个过千选手，剩下的都是月销几百台。至于名爵，同样是月销几百台证明它在市场存在。上汽联合阿里打造的高端新能源品牌智已，没能像深蓝一样成功，结局可以说是已经失败。

销售成绩一般，不代表这几个企业没有在新能源布局，例如奇瑞在20年推出大蚂蚁，同期国内没有相同级别竞争对手，但是产品设计以及配置上不尽如人意，让其惨败收场。长城蜂巢易创的短刀片电池同样很出彩，能量密度甚至高于比亚迪刀片 而且没有大规模自燃现象。

奇瑞星途全面转向新能源化、与华为合作，明年才能会有竞争力产品推向市场。长城需要重新思考欧拉品牌市场定位，推出更符合大众需求车型。至于上汽，国企嘛！继续折腾吧