新能源车未来会大降价吗？电车生产成本比油车低很多吗？
你的观点错得一塌糊涂，事实是燃油车的制造成本远低于电动汽车
新能源汽车未来是否会降价，车辆的制造成本与燃油车相比到底哪个高呢？
不少燃油车司机都在关注这两个问题，那就给出正确答案吧。
答案：新能源汽车短期内不会出现价格下探，除个别销量过差的品牌，未来的整体价格会逐步上涨；新能源汽车的制造成本是远高于燃油汽车的，这点没有争议。
一般理解的汽车总成有“五大” ，分别为：
- 发动机
- 变速器
- 转向机
- 悬架
- 车身
然而这只是燃油车的标准，新能源汽车要分为三类。
- 插电混动，发动机＋转向机＋悬架＋车身＋混动专用变速器或独立布局的发电机与驱动电机＋动力电池组＋电控单元＋充电单元
- 插电增程，发电机（增程器）＋转向机＋悬架＋车身＋三电（电池/电机/电控）
- 电动汽车，转向机＋悬架＋车身＋三电
哪种车型的成本高呢？
其实还是电动汽车最高，因为纯电动汽车需要的是大容量的动力电池组。
动力电池的原材料成本都很高，不论是镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂，还是只适合用于低速车的钠离子电池；一组容量在50kwh左右的电池组，成本都要六七万元，续航里程在600~800公里之前的车辆，电池组容量要达到80~100kwh才行还，电池组就要十来万甚至更多。
而车企还得给电池组提供超长周期的包修方案，否则消费者总会因为顾虑换电池的成本而放弃这种车型；所以电池组的潜在成本更高，尤其是提供电池组终身包修的一线自主品牌。
除电池组以外，电动汽车的驱动电机并不比普通内燃机的制造成本低，驱动电机也属于发动机哦；不过驱动电机倒是不用变速器（部分卡车和客车除外），但是驱动电机还得有单速比减速器才行。电动机加减速器的成本相当于同级燃油车的内燃机加变速箱，而燃油车的核心总成就是这两个；可是电动汽车的电控单元的制造成本也很高，因为需要很多芯片，所以电动汽车的三电系统的制造成本是远高于燃油车的。
插电混动汽车需要保留两套驱动系统，比如DM3.0，其制造成本就非常高；所以现在的插电混动汽车都在走串并模式，该模式不给内燃机留有单独的变速器，而是将发电机和驱动电机集成到变速器里，这样能有效降低成本，但相比燃油车还是要多出很多的，毕竟这只是降低了电机的成本，多出的电控和中等容量的电池组还是很贵的。
现在的比亚迪DM-i/p，吉利、长城、奇瑞、传祺等品牌的2~3DHT就属于后者，其中除具备全产业链体系的比亚迪以外的车企都还很难控制车辆的制造成本。
综上所述，燃油车的制造成本确实低很多，所以同价位如果有动力强劲、能耗很低且纯电动驾驶里程足够长的插电混动或电动汽车，那么这个价格范围内就不该再有燃油车了；然而很多老司机并不懂得这里面的道理，其会将成本高昂的核心三电视为“电瓶车”，这种无知决定了燃油车还有一定的市场空间。
不过随着新能源汽车销量的不断增长，以及燃油车销量的持续下滑，最终这些司机也会改变观点的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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