现在新能源汽车双电机方案为什么现在主流都是双永磁同步电机？
多看一看就不会有这种观点，异同双电机组合的车并不少
四驱电动汽车是由至少两台驱动电机组成，前桥一台，后桥一台，这是最基础的“双发四驱”；前后电机通过减速器和差速器驱动前后轮，分动依靠电控单元来完成。
双电机组合又有两种模式，分别为：
- 永磁同步电机×2
- 永磁同步电机＋交流异步电机
这两种驱动电机有完全不同的特性，简而言之，永磁同步电机中低转速电耗低，一步交流电机反之；想要足够省电应当使用两种电机的搭配组合方案；不过也有一些车辆使用双同步电机，因为同步电机的效率更高，只要电动机的功率和扭矩与车辆的整备质量或风阻系数等因素能理想的匹配，耗电量也可以做到足够低，所以不能一概而论哪种好或哪种差。
除非两类电机都具备极高的技术水平，那么下面就来看一看使用“异同搭配”的车有哪些吧。
第一辆车是比亚迪海豹。
该车使用的是前交流异步电机，后永磁同步电机，标准分别为160kw/310N·m和230kw/360N·m；性能还是后桥的同步电机更高，两组电机能互相配合，也能在不同速域调整输出比例。
第二辆车是问界M5。
这台车也是前交流异步电机、后永磁同步电机的组合，标准分别为165kw/420N·m和150kw/300N·m；看来华为的技术路线和比亚迪是有些区别的，不过问界M5是SUV，和海豹无法进行能耗的横向对比。
第三辆车是阿维塔11。
该车由长安汽车打造，品牌由长安、华为和宁德时代合资创立；车辆也是由前异步、后同步电机组合，标准分别为195kw/280N·m和230kw/370N·m组合成，带来的也是非常强劲的动力体验，能耗表现也不错。
第四辆车是蔚来ES8。
前电机为永磁同步电机，后电机是交流异步电机，标准分别为160kw/305N·m和240kw/420N·m；作为早期的高端豪华SUV，ES8耗电量的表现并不是太理想，但基于该车的高端定位，所以也没有多少用户关注能耗。
在上述品牌里，定位更高的问界M7用了前后双永磁同步电机，蔚来也有这样的选项，比亚迪的汉唐均为双永磁同步电机；不过这些车也都有很不错的能耗和性能表现，所以如何搭配组合并不是为什么需要关心的问题，这里面的高深科技不是三言两语能说明白的。作为普通用户的我们，需要了解的只是最终实现的性能和能耗表现好不好就行了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
