宝马计划采用直接的销售模式，经销商该如何退场？
宝马汽车采用直营模式的可能性不大，经销商还有回环余地
跳过经销商，由车企构建销售网络，采用直营模式来售车。
这个模式在新势力品牌里比较多见，在传统汽车阵营里还一家都没有；但是宝马汽车想要打破这个传统，现在的宝马汽车已经在和经销商谈判，如果最终方案能落地的话，宝马将会成为采用直营模式的第一家传统车企。
可是这个模式能成功吗？
宝马的直营模式很有意思，大意为消费者直接向车企下订单，之后再由直营门店来交付车辆。
这就带来了两大问题，分别为：
- 如何议价
- 如何质保
传统车企很难走通这个模式，因为这些品牌的车辆价格是“随行就市”的；现有模式是为了保证企业的正常运转，产能往往要开足马力，不论终端市场的销量究竟如何，先把车卖给经销商，再让经销商自己想办法去消化库存。
产能始终大于销量，品牌始终处于供大于求的状态。
于是经销商看似是“中间商”但实际也分担了车企的巨大的压力。
但是从最初就采用直营模式的车企不会这么操作，这些车企大都采用订单制生产，除门店必要的展车和试驾车以外不会更多的生产；这样才能缓解压力，同时也能保证合理的供需平衡，以实现车辆价格的稳定。说白了就是这些车不降价走量，消费者也愿意为其买单。
宝马汽车早就已经开启了“以价换量”模式，从1系到7系，从X1到X7，哪辆车的真实价格不得比实际指导价低十几到几十个点？！那么问题来了。
有经销商的存在才能给用户一个议价的平台，取消了经销商之后，难道要让车企直接面向消费者谈价格吗？
毫无可能。
那么宝马汽车想要转变销售模式无非是要重塑价格体系，以后不会出现经销商议价的操作；结果车辆只能以原指导价销售，这些车还能卖得出去？天方夜谭。
不仅宝马汽车有这个问题，除个别使用直营模式的年轻车企以外，剩下的99.99%的车企都无法转变销售模式；因为这些车企都在“以价换量”，其指导价唯一的参考价值是用来计算“能便宜多少”。现阶段也只有某些价格完全不调整的传统新能源汽车品牌才有资格谈转型，可是动辄上千家经销商也不是那么容易搞定的。
第二个问题则是车辆的维修和保养，采用直营模式则必然不会再有完善的售后服务网络。
车辆的维修和质保大概率会授权给第三方维修企业，这对于宝马汽车来说也不见得现实；因为这家原名叫做“巴伐利亚发动机厂”的德国车企所打造的发动机，质量那叫一个次，严重烧机油是通病，发动机漏机油是通病，涡轮增压器旁通阀卡滞是通病；其所使用的采埃孚8AT变速器也有漏机油的通病；如果没有了完善的维修服务网络，这些宝马汽车也势必会损伤大批的用户。
所以宝马汽车如果真的采用这种模式，那就基本等于放弃中国市场了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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