奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

奇瑞有什么技术？（缺什么吹什么）

奇瑞为何在国内市场不温不火，出口销量倒是还不错呢？

有些只关注奇瑞的汽车爱好者会有这个疑问，而且还会加上“奇瑞要技术有技术”等类似的前提。

然而你能说出奇瑞有哪些领先技术吗？

任何一家打造主流家用车的车企如果无法实现热销，那问题一定是产品缺乏竞争力；产品力弱无非是技术水平差或设计理念的问题，营销都不用担心，只要产品力足够强即便营销再差也能热销；比营销水平谁能比比亚迪还差？然而人家依靠强大的产品力照样成为了新销冠。坦克汽车没有多高的营销投入，上市之初还经历了不少营销危机，可是在强大的越野能力和理想的设计面前，所有车系的越野车都输给了长城坦克。

所以奇瑞的问题不在于正常的营销途观，不过其所谓“自来水军”极端的样子却起到了负面作用。

奇瑞的“自来水军”是一些看起来像是用户，但其中多为职业营销服务团队的公司；其营销理念很是奇特，一般车企的营销都是不允许直接点出竞争对手的，而奇瑞的这些所谓“自来水军”总会以踩其他自主品牌的方式来抬高自身。这样的操作如果只是个例就算了，但似乎大部分的“自来水军”都在这么做，这就必然会招致其他品牌的车辆用户的排斥；以奇瑞汽车的市场占有率而言，一旦其“自来水军”犯了众怒，那么最终毁掉的必然是奇瑞自己的品牌形象。

激起多数汽车品牌用户的怒火，结果当然是引火烧身。

奇瑞究竟有多少研发成果，又有多先进呢？

汇总：

1. 进气歧管喷油的老旧机型-1.5T，115kw/230N·m（1750~4000rpm），净功率108千瓦；该发动机为奇瑞和李斯特（AVL）合作研发，李斯特是全球知名的内燃机研发方案和设备生产企业。
2. 缸内直喷的1.6T，145kw/290N·m（2000~4000rpm），净功率136.5千瓦，奇瑞自主研发；2019年装车，此时与最早应用缸内直喷发动机的自主品牌差了七八年。
3. 缸内直喷的2.0T，187kw/390N·m/400N·m（1750~4000rpm），净功率180kw，奇瑞自主研发；2022年装车，长城、长安、比亚迪等车企普及缸内直喷2.0T的时间早了五六年。

这是奇瑞汽车还能数得着的发动机，现在最强的1.5T发动机来自东风汽车，标准为150kw/305N·m（2000~4000rpm），净功率145千瓦；貌似水平是高于奇瑞1.6T的，其实同期推出1.6T直喷机头的海马发动机的水平也要略高一点。所以奇瑞的1.6T发动机并没有太多吸引力，想要让车辆体现出竞争力就只有依靠价格了，因为“性能价格比”有两个要素，性能无优势就让价格有优势，可是奇瑞系列量产车的价格貌似也不必同级竞品低。

2.0T的直喷机头是今年初开始应用的，来得太晚了，比亚迪、长城、长安等车企都已经玩了好多年的直喷2.0T，到了2022年的直喷2.0T的轿车和SUV已经没有什么特别的吸引力，所以长城汽车开始发力越野车，长安汽车开始搞高性能轿车（UNI-V）；而比亚迪直接淘汰了内燃机，全系跳跃到插电混动和纯电动赛道。

所以奇瑞没有在最需要某项技术的时候进行这种技术的研发，那就必然会被赶到第二阵营里去。

变速器：

• 4AT，淘汰
• CVT，卖给万里扬
• 7DCT-1.6T选项，格特拉克
• 7DCT-2.0T选项，上汽集团
• 8AT，山东盛瑞

现在的奇瑞连一台像样子的自主研发的变速器都没有，奇瑞“自来水军”经常讲到的奇瑞无级变速器早就卖给了万里扬，而现在的奇瑞也只是万里扬的一个小股东而已；且即便这台CVT还是奇瑞的成果，然而这种变速器本也只适合用于入门级车，对于性能和用车便利性有高要求的车辆是不会选择它的。

现在的主力燃油车用的不是湿式双离合就是AT，长城、吉利、长安、传祺、江淮、比亚迪等等车企都有自主研发的DCT和HDCT（混动专用双离合变速器）；吉利有自主研发的6AT，长安有自主研发的6AT，长城汽车有自主研发的纵置9AT和七档与九挡湿式双离合（横置）。

燃油动力汽车的两大核心总成是发动机和变速器，其次是底盘（平台）；现在所有的一线车企都有各种各样的整车平台，其中还包括纵置后驱和四驱平台，这一点并不用对比；那么在发动机上没有优势且后期跟不上节奏的奇瑞，在没有可用变速器的前提下，它凭什么和长城、长安与吉利等车企竞争。

最后要对比的是三电技术，奇瑞有自主研发的3DHT（混动专用变速器），长城和吉利都有2~3DHT；这些串并混动变速器都是在比亚迪第四代混动系统DM-i/p推出之后才陆续推出，比亚迪在此之前有三代混动系统。比亚迪有完善的三电产业链体系，有自主研发的车规级芯片，有自主研发的两类型动力电池，还有高效率的电动机；现在没有任何一家车企能在三电领域和比亚迪正面对决，奇瑞当然也不行。

撇开比亚迪不谈，长城汽车旗下的蜂巢能源所生产的动力电池，在最新的动力电池出货量排名中能进入前十名；这是包括宁德时代，比亚迪，国轩高科，孚能电池等等供应商企业的综合排名；可是奇瑞还是要依靠采购电池，电控的芯片也要依靠供应商，电动机还选了一个日本安川作为合作伙伴，安川干过的一件知名度最高的事是与美国沆瀣，日本一度禁购华为，而华为反击第一步就是被华为取消订单。

看到这里还认为奇瑞很强吗？

不违心的总结：内燃机车综合实力最强的中国车企是长城汽车，其次有长安、吉利、一汽、广汽等；新能源汽车综合实力最强的是比亚迪，其次有长城、广汽、吉利、上汽等。奇瑞早些年没有将重心放在技术研发上，否则不至于连直喷发动机的应用都比竞争对手晚了好几年，其重心一度在折腾子品牌上，那么有现在的结果也就不用惊讶了。至于出口销量尚可，原因无非是奇瑞面向的海外市场里没有特别强的竞争对手，价格也有一定优势，仅此而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

原因有三。

第一，奇瑞虽然在发动机和变速箱方面突飞猛进，可以算得上是国产车当中的发动机之王，但是相比老牌外资企业仍然有一定的差距。

第二，现在是新能源时代。奇瑞在电池和电机方面的布局不足，导致了目前面临了和长城汽车一样的窘境一一技术和口碑比不上合资车，新能源的布局和销售量也不高。

第三，奇瑞的营销一直是个问题。有很多恶意抹黑奇瑞的账号，比如一个牛车实验室，花了20多起视频，各种抹黑，就是希望得到奇瑞公关的钱，但是奇瑞一直都没理他们…

奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

设计人才短缺，不能抓住消费者的需求。毕竟对绝大多数人来说，买车重在实用，性价比必须高的同时，也要🈶适当的品质。而大空间和漂亮的外观也必不可少。而奇瑞的设计虽然中规中矩，但缺少吸引眼球的亮点，导致现在这样的局面

奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

这种说法目前已经不正确了，奇瑞前些年吃亏在设计上。然后不太会搞营销。有些吃亏。不过今年开始逐渐有了很大的起色，因为车漂亮了，还有1.6T，2.0T两款新型高性能发动机加持，奇瑞，星途，捷途同时发力，销量开始显著上升，大有夺回国产一哥的气势。后续奇瑞还有T26（可能会是瑞虎9）、星途瑶光、凌云和揽月的改款，后劲十足，期待拉满。不温不火已经不能用在奇瑞身上了。

奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

个人认为有以下几点吧。

营销策略方面存在问题。就我们这边，服务态度就不多说了，马马虎虎，虽然有规定，执行就是敷衍了事。售后服务也差强人意，做保养多是新手学徒，四s店的午饭就像给要饭的准备的，米饭咸菜，没人能吃第二次。

另外很讨厌的一点，公务员和教师等某些职业购车有优惠，这不是职业歧视吗？

外观设计我个人认为是很差劲的，虽然不是颜控，但还是要买一个看起来顺眼的，毕竟要陪伴很多年。第一眼很难喜欢上，好一点的勉强算个中庸，差的简直无法接受，而且山寨感很强，而且年年变化，换汤不换药那种，盲目赶时髦，又plus又Pro的，太浮躁了。希望把精力放在品控和研发上，对市场反馈的问题及时的解决改进吧。

奇瑞汽车要技术有技术，为什么在国内就不温不火呢？

奇瑞汽车主要是外销，在中东国家到处都是奇瑞汽车，价格卖的还挺高，国内市场营销这一块奇瑞汽车投入很少，奇瑞汽车的技术和质量发动机100公里保修就放在这里，买不买是你的自由。