9月销量超出8月三倍，长安深蓝SL03有冲击月售破万的可能吗？

深蓝SL30实现月销破万是必然的结果，只是时间问题

八月开始正式交付，首月只交付879辆；第二月的销量只有2708辆，长安深蓝SL03的表现怎么会这么差呢？

相信很多关注这辆车的老司机对其期望值都是月销破万，实际表现和预期确实有较大的差距。

不过这也是该着长安深蓝“点子背”，在准备开始批量交付的九月遭遇了超高温天气，为了保证民用电而限制了一些工厂的开工率；其中就包括是生活SL03的长安工厂；所以这真的是出师不利，对于首月的交付量产生了较大的影响，第一步没迈好的深蓝SL03还能实现月销破万吗？

个人认为没有任何问题，因为绝对强的产品力最有说服力。

第一步没有迈好而后期成为热门车的案例是有的，而且就在今年，比亚迪的海豚就是一个经典案例；因为疫情的因素导致e3.0架构的发布会和海豚上市发布会颠倒了顺序，海豚发布会上讲到的一些技术别说是普通汽车爱好者搞不明白，在没有拿到资料之前的专业人员也是云里雾里。所以海豚上市后的市场反馈很一般，但随着之后的技术发布会的开启，很多疑惑都迎刃而解了，海豚也成为了月销量可破两万辆的热门车。

深蓝SL03本身没有犯什么错，只是因为客观因素影响了产能，这不是一个不能理解的问题；所以只要长安加速扩产，能实现1~2期的集中交付，重新获得搜索量和话题度，SL03则必然能横扫中端中型轿车市场。

咱们先不看SL03 EV，先看它的增程版本。

很多老司机对于电动汽车是排斥的，因其主观上认为充电不便利，也就不会去了解车辆在性能、NVH和平顺性等方面的绝对优势，以及用车成本的绝对优势；那么就来看增程版本吧，增程车能加油也能充电，加油时也只是用内燃机来发电，耗油量总会比同级燃油车更低。深蓝SL03所使用的1.5T增程器驱动这辆车只是6L/100km左右的耗油量，一台中型轿车的油耗低到这个程度，还要什么自行车？

在合资汽车阵营里不论是德系的迈腾和帕萨特，日系的雅阁和凯美瑞，还是美系的迈锐宝或君威，可以说没有一辆车的耗油量能低到这个程度！更没有哪辆车能在日常用车时，把每公里的通勤成本降低到0.1元左右，也就是最低只要几分钱……可是深蓝SL03能做到，该车长途驾驶时的油耗会比日系的油电混合车还要低，其实这些两田油电混合车跑高速时挺费油；而在平时代步时只需要当作电动汽车来开就行，电的单价低，温和驾驶确实能做到每公里六七分钱即可。

SL03有最高200公里的纯电续航里程，如果这一年里都不准备跑长途的话，那这一年里都不用烧一滴油喽。

最后一个亮点是“后置后驱”，同级别所有合资轿车都是前置前驱，前驱车没有驾驶乐趣；诸如凯迪拉克CT4、捷豹XEL和宝马3系这些前置后驱轿车倒是也不贵了，最低不到19万，但是深蓝SL03增程版却不到17万！价格优势仍旧很大。而且后置后驱不占用空间，内燃机仍旧采用横置布局，驾驶舱的尺寸不会被压缩，所以这辆中型轿车的空间相当于中大型后驱轿车的水平——前置后驱燃油车的驾驶舱会被压缩，纵置发动机和变速器会占用很多空间。

深蓝SL03比迈腾、雅阁、君威等车的操控好且动力强（7.5s破百），比凯迪拉克CT4等车的空间大，而且故障率更低，低扭爆发力更强，重点是性能仍旧相当；所以这辆车的性能价格比是极其高的，仅增程版本即可横扫同级合资轿车。如果能接受电动汽车的话，其续航500多公里的版本能实现5.9秒破百，价格不到19万，超过20万的选项能达到700公里的续航，破百仍可达到6.9秒。

以增程为主，以电动为辅，深蓝SL03是一台了不得的轿车，这辆车不会被埋没。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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期待，毕竟又重仓长安了

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