油转电已成必然走向，纯电动皮卡的未来该如何发展？

皮卡电动化有两条技术路线，缺一不可

概述：

1. 电动，B端用户
2. 插混（含增程），C端用户

皮卡的电动化之路刚刚起步，一线阵营里目前只有东风和大通的电动皮卡为人熟知，其中东风电卡主要用于商务用户市场，比如一些特殊企业里；长城皮卡是销量最高的品牌，但是在电动赛道上也没有什么起色。

纯电动皮卡这条路是不是走不通呢？

很多皮卡爱好者都表示无法接受电动皮卡，因其拿来越野则无法控制续航里程，户外的补能便利性又很差，所以还得考虑燃油车；然而这只是从“玩车”的角度来思考车辆，商务用户考虑的只是用车成本和能否满足需求。电动皮卡其实是最理想的选项，因为很多企业单位的皮卡车一天的行驶里程只是上百公里或一两百公里，不论作为巡逻车还是保障车辆使用都不会更多；以目前的动力电池技术实现500公里左右的续航是轻轻松松的，那么皮卡的第一步就是要走纯电动路线。

但是有一个问题必须先解决，那就是制造成本。

现在的电动皮卡价格都很离谱，售价动辄二十多万，可不论是性能、续航还是配置的标准都不足够高，这些车为什么会有这么不合理的定位呢？

这些皮卡不需要也确实没有高标准的智能化系统，多使用单电机或电驱桥，制造成本并不是非常高；而现在的主流乘用车型里续航达到500公里的选项，价格已经下探到了15万以内。

所以现在的电动皮卡价格确实不合理，造成这种结果的原因应当是企业。

包括长城汽车的一系列皮卡制造厂商均非新能源赛道上的强者，所掌握的三电核心技术是有限的，即便掌握了这些技术也没有完善的产业链，无法从原材料开始对车辆的制造成本进行控制；所以皮卡电动化想要加速进程，唯一的办法就是引入新能源汽车阵营里的巨头，比如比亚迪，这家车企预计在2023年会推出第一辆皮卡，其次吉利和长安也有电卡的规划，也许明年会是皮卡电动化的元年。

第二条技术路线还是插电混动，开篇讲到的个人用户需求是没有错的，虽然看起来是“玩家的态度”。

然而家用车本就不仅是代步工具，也是很多人的“大玩具”。

皮卡是一种“多用途货车”，论实用性是超过五座SUV和越野车的，但是皮卡的销量远不如SUV大。

原因很简单，那就是皮卡也用非承载式车身，重量和越野车一样大；重车大排量的组合决定了油耗偏高，普通2.0T的汽油动力皮卡在城市道路中可以轻松达到15L/100km，这不是一般家庭用车的合理标准。所以皮卡想要打入家庭用车市场必须先解决能耗的问题，同时还得保证车辆有一定可玩性，那么唯一的选项就是插电混动或增程。

插混系统和增程平台均以电动机作为主要或唯一动力单元，电动机的效率远超内燃机，电的单价远低于燃油；所以使用低能耗的电机驱动车辆会很省钱，这也是商务用户能接受电动皮卡的核心因素。家用车只需要在其基础上提高补能便利性，说白了就是能充电也得能加油，平时代步用电、长途驾驶或越野驾驶用油电混合模式。

然而目前除了长城汽车确定有一辆插混的皮卡，其他车企还没有动态，而长城皮卡的P2架构又是保留机械四驱的传统平台，相比多引擎非刚性耦合的电动四驱还是有差距的；所以皮卡市场需要新鲜的血液了，只有等比亚迪、吉利、长安等车企陆续开始进驻新能源皮卡阵营才能真正看到转机。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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