8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

帝豪L Hi·P雷神版的销量下滑是因为秦PLUS的热销

在第三季度里，帝豪L Hi·P的销量表现如下。

• 7月，5586辆
• 8月，6300辆
• 9月，5000辆

上市首月的销量为4035辆（六月上市）。

这个成绩是好还是差，九月份的成绩又为何会下滑？

关注吉利汽车的汽车爱好者总会有这样的疑惑，同为插电混动紧凑级轿车的秦PLUS，其销量是在逐步升高，现在已经成为了销量最高的轿车；所以帝豪L Hi·P的销量走势确实有些令人“焦虑”，这辆车会不会成为冷门车，会不会被秦PLUS淘汰掉？！不用担心，吉利汽车没有那么脆弱。

帝豪L Hi·P的销量下滑是正常的波动，秦PLUS的销量越高则该车的销量波动幅度就会越大；毕竟比亚迪已经成为插电混动汽车的技术、销量和品牌标杆，随大流选车是很多人得消费习惯。但是这也不能说明帝豪L Hi·P没有前景，换个角度来思考，即便在秦PLUS热销如此的前提下，这辆车的月销量不也还是有五六千辆吗？

这说明的是吉利品牌仍旧有一批忠诚度很高的用户，同时一个品牌不可能满足所有消费者的胃口；只要帝豪L Hi·P能够稳定在这个标准线上，未来就有上涨的空间，这就像帝豪和长安逸动PLUS的持久战一样，只要长安能坚持下来则最终不仅能达到相当的水平，甚至还能实现反超。

从技术层面解读帝豪L Hi·P也并非全无优势，这辆车最起码有两个版本还是很有竞争力的。

秦PLUS DM-i分为高低功率两个版本，对应的主要差异却不是性能，而是纯电续航里程；低功率版本续航55公里，高功率版本续航120公里，对于日常通勤而言，55公里确实有些短了，插电混动汽车的纯电续航应当在100公里左右起步。所以这辆车的畅销版本是高功率版本，而帝豪L Hi·P全系都支持100公里的续航，那么该车价格重合秦PLUS低功率版本的选项也就值得选择了。

吉利雷神插电混动系统用了3DHT（三挡混动专用变速器），这套变速器有缺点但能够克服。

DM-i是直驱架构，内燃机串联发电机实现发电和驱动；没有前进挡，依靠内燃机的转速来调整车速，这样就能实现绝对平顺的加减速了。

3DHT其实也是相当的串并系统，内燃机串联发电机，不过却多出了前进挡；增设前进挡的目的是为了在高车速区间降低内燃机的转速，以实现低油耗、低噪音和低磨损，但是也造成了油电混合模式的换挡顿挫。而比亚迪的DM-i采用的是80km/h以内的增程，在增程模式中的转速是稳定的，超出之后以电机为主、内燃机为辅的模式来驱动车辆，转速依旧能理想控制，所以在油电混合模式里还是DM-i的驾驶体验更好。

但是，插电混动汽车最理想的用车方式是平时只用电、长途才用油；平时就用纯电模式来通勤，长途驾驶时用油电混合；而长途驾驶一般都是在畅通道路中巡航驾驶，换挡频率很低，所以即便有一点顿挫感也可以忽略不计。

所以帝豪L Hi·P虽然有不足但是不需要太在意，如果预算只能看齐秦PLUS低功率版本的话，可以选择吉利品牌的这辆插电混动轿车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

帝豪l雷神不错，底盘，内饰比比亚迪好。

8月销量6300台，9月销量5000台，帝豪L雷神销量为何下降许多？

听说，雷神的混动是三缸机。这就难办了，你看哪个三缸机在国内有市场。