现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
不会，汽车使用的芯片没有那么脆弱
现在的汽车应用了大量的电子配置，包括高算力的车机，各种屏幕和传感器，那么十年之后会不会出现大面积的电子配置故障呢？
很多老司机甚至车评人都认为十年后必然会出现与电子配置相关的故障，甚至有人说三五年就会出现，有这种观点则其对于车规级芯片一定是毫无概念的，可以说是没有任何相关的知识储备。但有一点不能否认，任何工业产品都存在故障率，相比之前连个收音机都能减配掉，直接安装一块“小黑板”的“大牌汽车”，拥有丰富电子智能配置的一线品牌国产汽车的故障率会略高一点，然而没有任何理由因噎废食，否则科技、思想和文明就只会倒退。
电子产品的核心是各种各样的芯片，芯片是一个很笼统的概念，故障率的高低就取决于这些芯片。
芯片可以大致分为三类：
- 消费级芯片
- 工业级芯片
- 车规级芯片
不同类型的芯片的使用寿命是存在很大差异的，普通的消费电子芯片使用寿命为3~5年，这些芯片一般用于智能盒子、人工智能、安防监控、触控芯片和汽车电子，不过在汽车上并非用于现在理解的智能座舱或辅助驾驶系统的核心芯片。但不能否认的是也有个别车企用消费级芯片或工业级芯片当作车规级芯片使用，所以其车机黑屏率很高，好在这只是个别外国汽车品牌才会进行的操作。
工业级芯片的使用寿命是10年，其应用范围是民用、商用、工业、军事、航空航天等领域，我们用的手机和电脑的各类芯片都属于工业级芯片；比如CPU/RAM/ROM等，包括电源管理单元和主板也都会使用。
这些设备不可能高频率更换，所以工业级芯片的使用寿命要足够长；而且一定要能承受更恶劣的工作环境，比如高温，有些GPU的显存可以轻松超过100℃，甚至于核心都能达到100度左右。
车规级芯片顾名思义，是汽车工业标准的芯片，其使用寿命是15年，是普通消费级芯片的三倍多，比工业级芯片也要多出五年；并且车规级芯片要有耐受140℃高温的能力，要保证在极其严苛的工作环境中稳定运行才行。
所以车规级芯片是不用担心使用寿命和稳定性的，车辆满15年也基本只剩下残值了，在此之前的大部分车辆都会选择报废换车。
最后再讲一个重点知识：
- 15年的设计使用寿命并非指全天24小时运行，并坚持15年
设计标准是按照每天使用时间为全天15%来计算，24小时的15%就是3.6小时，这个时间是长还是短呢？
除了商务用车和营运车辆以外，家用车能每天开接近四个小时吗？
怕是绝大多数车辆都开不了这么长的时间，很多车辆一天只是开几十分钟，甚至一周都开不了三四个小时；所以车规级芯片的实际使用寿命会延长很多，别说是十年了，多数家用车怕是20年也不会耗尽芯片的使用寿命，这才是客观事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
越简单的东西性能越稳定，越复杂的东西越有可能出现问题，这基本上可以算是一个常理。不过即便是复杂的结构和技术也可以随着技术的不断成熟和不断的换代，使得性能和质量日趋稳定。发动机是个复杂的零部件组合体，日常使用在高温、高压和高速运转的恶劣环境中，但是随着发动机技术和加工制造精度的不断提升，今天大部分的发动机性能也算是足够稳定的。
我一直认为机械部件是比电子电器系统的稳定性要高，相对来说机械零部件也比电器电子零部件结构简单。一辆汽车配备了大量的电器电子配置，我觉得本身故障隐患就会更大，大量电子配置的增加也会增加车辆电路的负荷，增加更多的危险性。所以，个人感觉配备大量电子产品的车辆故障率就是会高，而且根本不需要10年的时间。当然，随着时间的推移，线路和电子元件的老化，势必会导致故障率更高。
现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
汽车故障来源是老化，即原来好用的功能，因为物理上的零件磨损老化，功能变得不好用了。电子产品如果是物理功能，同样会老化。
但是软件功能不存在老化，用多久都是一样的。但是功能太复杂导致产品质量下降是可能的，这个和软件行业一样。因为测试成本很高，覆盖不到所有情形，会有一些bug的。
软件带来了功能数量大爆发，是否会故障率更高呢？ 答案对也不对。对是因为绝对功能数量的增加，即使故障率不变，用户体感上还是认为故障多了。不对是因为故障率在车辆周期内基本不会变，即出厂时故障就在，只是你没发现而已。做过软件的都知道，一些隐藏bug一定是在的，但是不会被用户轻易发现。这种应该不算老化多出来的。好在厂商可以ota升级修复软件bug，而不需要召回。
但是这里还有个问题，车载芯片CPU同样会老化，系统会变慢。车机和车载电脑一般来说是隔离的，电脑损害一般不会影响汽车驾驶，但是目前汽车新势力瞎nm搞，导致车辆基本系统和附加系统不隔离，也是一个隐患吧。
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故障率高是肯定的！配置越高，电器化程度越高，故障率就会越高！这是不争的事实！智能手机与老年机就是一个最简单的例子！
我用的手机，5年坏了两个，现在这个是第三个！我爸的智能机，5年了，就换了一次电池！这个时候，是不是有人会说，国产手机就是这样？没错，我三个手机就是国产手机，第一个oppo，第二个荣耀，现在还是荣耀，平均下来，一个手机三年左右！
用在汽车上也是同样的道理，国产车将是重灾区！因为国产车的配置确实是很高，在这些配置中，很难保证每个配置都能使用很长的时间，尤其是一些电子元件，寿命可能真的很短！目前来看，导航屏是国产车最容易出现的问题！
本人修过一辆国产车，音响有问题，查了一段时间，就是没查到是哪的问题，就在网上搜一下，看看有没有遇到同样问题的，结果，不查不知道，一查吓一跳，多媒体没有问题，喇叭也没有问题，但是，就是有杂音，必须两个一块换，才能把问题解决，厂家也没有找到问题所在，但只要更换两个配件就能解决！喇叭便宜，一个才一百多块钱，多媒体贵啊，将近五千块钱！因为多媒体集成了很多功能！
所以，简单一个案例，可以看出，配置高了也不一定是好事！
长安CS75销量很好吧，但是销量好的背后，投诉量却很高！如图：
看一下车主投诉，很多都是车身附件的问题！配置高，故障率高，是必然的！
当然，这可能只是个例，但从概率来说，配置高，故障率就高，这是不争的事实！
丰田为什么质量稳定，就是因为不怎么堆配置，很少用新技术，这也不耽误人家的销量！
虽然国产车进步很大，但你可以去网上搜一下，大多数国产车的投诉，都是一些配置方面的问题！质量还需进一步提升！
现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
别说10年了，5年左右就会陆陆续续出现各种小毛病，卡顿，黑屏，死机重启，传感器报错，接触不良。汽车中过度配置大量的电子产品，确实是一种不良习气，很多功能没什么大用。
汽车中的芯片可能不会坏，但是性能会下降，电路板可能会出现问题，线束，传感器也会接触不良。总之，汽车电子产品还是适度为好。
现在的汽车全是大面积的电子产品，10年后会不会故障率很高？
故障率肯定高。機械設備的耐久壽命遠勝脆弱的電子產品。二十年前的電腦還有人用嗎？
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