技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键

长城汽车究竟是怎么了呢？

哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。

有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。

营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。

长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。

其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。

然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。

同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。

所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。

长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。

这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。

现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。

综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。

往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

你这样描述的话，这个应该是奇瑞（准确的说，三大件国内技术顶级）。长城的技术还行，营销也还行，只是早期的H6比较拉垮，特别是底盘和油耗。所以现在长城有点疲软。

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

真的是可以说技术顶级，营销稀碎。

长城的技术储备还真不错，挖来了奔驰的变速箱工程师团队，搞了7速湿式双离合，这款变速箱承载扭矩450牛米，在整个中国市场的7速湿式双离合中承载扭矩是最大的。

近年来又搞了横直9速湿式双离合承载扭矩达到了500牛米。然后又搞了纵置9AT，专门搭载在他们的越野车上。

只是长城的6速手动变速箱稍差，具体就是二档齿比过小，导致一档升二档要加大转速才正常。不过长城的变速箱技术也是国产品牌里最好的了。

发动机也有很多款，1.3T直喷增压，1.5T直喷增压，1.5T电喷增压，2.0T直喷增压，3.0T直喷增压，2.0T柴油机等。不过1.3T的被弃用，2.0T的柴油机就搭载在商用车上，乘用车基本不用柴油机了。然后长城很看重1.5T电喷增压这款，搭载了很多车，估计是配套成本低，利润高，但是这款机子动力真不行，只搭载在整备质量1.3吨以下的车还马马虎虎。

然而感觉长城的决策层格局还没打开，当年的M1败走市场公司还立了警示碑，说再也不造小车了。觉得消费者不喜欢小车都喜欢大尺寸的，我想说我们不是不喜欢小车，我们是不喜欢外观丑，粗制滥造的小车，看看宏光mini的销量。还有小型suv也基本放弃了，被本田赚得盆满钵满的。

然后也基本不听老车主的声音，好多老车主就等新款柴油H5，但是公司怕影响自己的坦克300，廉价越野车也放弃了。

还有之前有个车主开H5环游全球，第二次出发是去穿越非洲大陆，当时那车主联系长城公司，希望公司能帮他提供保养和轮胎的更换服务，但是公司根本没理他。

他第三次是穿越美洲大陆，从阿拉斯加开到乌斯怀亚。当时站在乌斯怀亚的土地上，举着国旗对游客说“this is made in China”。看得出来这人是长城的铁粉，我是长城老板的话直接送他一台顶配新车，还邀请他来公司参观。

长城的营销真的算比较差的，以前在长城的4S店工作过，配合厂家市场部参加过营销活动，那活动策划得真的无语，基本没效果。

但是总的来说我还是非常喜欢这个品牌，记得20年疫情刚爆发时，全国都停工停产，20年2月只上了3天班。但是每个人都发了3000的工资，是厂家拨款补贴全国的销售商，然后所有销售量写联名感谢信。

只希望长城早日回到正轨，多听下消费者的意见，不要取些怪头怪脑的名字。

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

我觉得你可能理解反了，技术顶级，啥技术顶级了，我作为学汽车，也在汽车行业十多年的科班出生，没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡，SUV不是技术好，而且进入时机好，生产质量相对其他自主品牌稳定，价格实惠，都取得了成功，这是长城厉害的地方。至于说技术，恰恰是长城弱项，套娃1到9，换个字母再来，换个外观又来，但是发动机，变速器，底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域，更是各种操作令我们同业都懵。

营销顶流这个怎么理解呢？长城营销一直不是特别擅长，还取消区域经理制度，投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的，不是顶级，可能最近魏的几个领导在网上吹大牛，这不是营销，更像是滑稽的表演，不能代表长城常规营销套路。

汽车行业核心是产品和服务，只有好的产品，服务到位，才有好的市场表现，比如燃油时期全球丰田和国内大众，电动车时期特斯拉和比亚迪，好产品会自己营销，自己构建口碑，自己长大。

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

顶级技术这个不敢相信

营销稀碎也没那么不堪

很多企业在得到市场的好处时

却忘记了市场形象和市场控制

那就判定这个企业还不成熟！

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

你说的奇瑞吧