16.68万元起，2023款领克06 PHEV上市，值得选择吗？
完全不值得·领克06 PHEV 2023款用的是吉利淘汰的技术
概述：
- P2.5
- Hi·P
吉利汽车有两套插电混动平台，第一套是早期使用的P2.5架构，也是今天要重点讲的，因为2023款的领克06PHEV还是用这套系统；该系统用的也算是“混动专用变速器-DHT”，但本质上只是集成一台驱动电机的七档湿式双离合变速器，而近期推出的系列DHT都是E-CVT的底子，都有些DM-i的感觉，都是包括驱动电机和发电机的哦。
P2.5架构的缺点非常突出，主要有两点。
其一是没有发电机，不论是与内燃机集成的BSG/ISG电机，还是集成于DHT里的串联式发动机都没有；那么这套系统就会有一个突出的问题，也就是在油电混合模式里会亏电，现在会亏电的车已经很少了，即便还有些也基本都在合资汽车阵营里。因为混动汽车亏电之后只能依靠内燃机来驱动，但是多出一组动力电池的车身更重，用内燃机来驱动的动力会变得很差，耗油量也难以控制。
这套系统使用的内燃机还是1.5T的老款三缸机头，标准为130kw/255N·m，试想在亏电后要依靠这台发动机来驱动，它的体验会如何吧。
其二是P2.5的驱动电机功率太低，新款领克06-PHEV的标准还是60千瓦，相当于一些小微型电动汽车的动力标准；所以这台车会在纯电动模式中的动力体验也不好，它的纯电续航里程为NEDC模式84公里，更接近真实路况的WLTC模式只有62公里，但这并不是最重要的。重点在于低功率电机在高车速运行时的耗电量会比较大，如果以中高速驾驶为主的话，其纯电动续航里程缩水的幅度会更大。
相较于P2.5，吉利汽车的全新雷神Hi-P架构有很大的进步。
该系统采用的就是前面讲到的串联模式，只是给内燃机增加了前进挡；3DHT里面包括发电机和驱动电机，这就能完美的解决亏电的问题，长途驾驶也能有效控制油耗和保证动力；同时这套系统的电机功率也要高出很多，帝豪L Hi·P的总标准达到了100kw/320N·m，其他车辆会使用更高标准的电机。
Hi·P架构里不仅有动力更强的电机，还有标准更高的内燃机，比如帝豪L Hi·P用的就是全新四缸1.5T机头，标准为133kw/290N·m；由此可见Hi·P的巨大优势，吉利汽车已经把技术研发重心放在这套系统上，星越L确定会用这套系统，预计未来的星瑞、博瑞或博越L等车也会使用。
所以领克06 PHEV用的就像是淘汰的技术，用这套系统且定出16.68-17.18万的指导价的小型SUV，它是注定要冷门的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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