长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

长城汽车并没有被“攻击”，转型没有错但转型之际问题多多

回顾：

1. 魏牌李瑞峰喷插电增程是“行业共识落后技术”
2. 前副总裁王凤英抛出“中国人爱大车，外国人不爱”的观点
3. 哈弗接连推出缺乏竞争力的车型
4. 欧拉品牌销量环比下跌
5. 哈弗推出新能源汽车标榜行业技术之最

自进入2022年以来，长城汽车的销量表现越来越差，距离其190万辆的年销量目标差了很多；可是在下行的趋势中，其思考的似乎不是如何加速转型，而是抛出了很多令人大跌眼镜的观点。

比如魏牌李瑞峰对插电增程技术的评价，可是销量最差的国产插电混动汽车似乎就是魏牌的2DHT-PHEV（咖啡系列），而销量最高的是集成增程技术和油电混合的比亚迪，其次是中大型SUV销量冠军理想（ONE），使用增程技术的问界M5销量快速增长，M7上市72小时内斩获六万辆的订单，长安汽车开始转型插电平台打造出了爆款车深蓝SL03，东风岚图插电增程豪华商务车斩获6000辆B端市场订单，C端订单早已经早一万辆……有人说长城汽车近期“被针对”甚至“被攻击”，殊不知真正攻击友商的正是长城汽车的高管，而是绝对是“棍扫一大片”，只是最终只抽到了自己。

被架空的前副总裁王凤英讲到只有中国汽车市场消费者才爱大车，多少是有些暗讽的味道；可是在汽车使用成本较低的国家和地区，在全球汽车产销量最大的两大市场中，流行车型都是大块头；即便在经济下行严重的欧洲和资源严重匮乏的日本，中高端车型也都是中大型到大型的轿车、SUV和越野车，偷换概念博眼球，这样的做法让长城汽车很是丢分。

在友商都加速转型新能源汽车赛道的时候，哈弗之前还在陆续推出燃油车，而且还都是新车；不断停产销量较差的老旧车型，不断推出新车，等待的还是下一轮的停产，这会使其用户品牌黏性越来越低；而且推出的车辆并无竞争力，比如酷狗这辆车，其仅有的1.5T选项竟然还有使用进气歧管喷油的老旧机型，和哈弗M6使用的机型一样，但是价格却重合了使用直喷1.5T发动机的一系列竞品。

何谈竞争力？

欧拉品牌的销量呈环比下滑趋势，究其原因很是简单，10万以内的黑猫、白猫和欧拉IQ停售，曾经起售价仅10万出头的好猫价格提升到14万起步；前置前驱的代步小车欧拉芭蕾猫，在续航之后由401或500公里的前提之下，竟然定出了超19万的起售价；要知道价格与芭蕾猫重合的其他国产轿车和SUV里，已经有中型后驱或四驱的纯电动SUV，或者是中大型的后驱豪华轿车，欧拉有些膨胀了。

最后需要讲的就是推出DHT的哈弗H6，其共有两个版本，起售价接近15万的版本竟然是DHT-HEV（油电混合），这是不能纯电动驾驶，只是通过三电技术给内燃机节油的省油车；可是价格却高于竞品的插电混动同级车，仅有人家的一个功能，不能以纯电动驾驶来降低用车成本，这是没有竞争力可言的。

插电混动短续航版本不足60公里，价格重合竞品112公里的选项；旗舰版倒是长了不少，可是仍旧与竞品重合。

综上所述，长城汽车不能怪有人说它，现在还愿意讲一讲长城汽车不足的人，可以说基本都是恨其不争气的人了；长城汽车应当加速新能源赛道的转型，打造出性价比与竞品相当的选项以提升竞争力，在技术没有优势的前提下，价格如何还没有优势的话，哈弗的品牌力是难以支撑起销量的。

魏牌的品牌形象已经不是很理想，欧拉经过8155事件之后也是人设不稳，这三大主力品牌该适当调整产品线并找一找准确的定位了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

长城出现了问题是大家都看到的,怎么就成了攻击长城？如果厂家是这种气量,容不得别人说一句不受听的话,那才是长城最大的危险！魏老板如果能听听大家的声音才是避免被“攻击”的最好办法！不要再做皇帝梦了！

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

好好珍惜我们的民族工业吧，不管是公民、企业还是社会各价层，这是我们要恪守的基本社会伦理。

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

长城已经没什么便宜车了。

在自己品牌稳固的情况下寻求上升可以，但不用直接砍掉中低端吧！

h6销量高整得长城膨胀太厉害了，现在碰碰钉子，沉下心发展，应该还能跟上二线品牌。如果还这样，乐凯大概就是榜样了吧！？

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

每家企业转型，都有一段阵痛期，这一段时期，不论销量的好坏都有不少人对企业评头论足，还有些推波助澜，进行诋毁，对企业的发展起不到任何促进作用。

长城汽车被攻击，传统汽车公司谋求转型错了吗？

谋求转型肯定是对的，但也不能置消费者利益不够，新车出两年就停产，不停的换卡换名字，那不是转型，那是变相圈钱