高德打车再因“无证派单”被罚，聚合平台“先天不足”如何弥补？
无法弥补，网约车乱象该从源头治理
“无证派单”是什么意思？
简而言之，网约车平台给没有办理“网络预约出租车营运证”和从业资格证的司机与车辆派单，网约车最终一定会输在这里；前期的网约车关注点集中于滴滴打车，问题主要集中于其非法收集用户数据，并且将数据外泄给大漂亮的操作；可是就行业本身而言，网约车最突出的问题是非法营运，以及网约车平台漠视法律而明目张胆的进行恶意竞争和教唆犯罪。
网络预约出租车的本质还是出租车，只是将出租车区分为招手即停的巡游车和网约寻客的网约车；出租车是公共交通的重要组成部分，面向的是公众，所提供的服务一定得是专业的、可靠的、安全的，所以出租车一定得是营运性质，出租车司机也要持证上岗，没有经过任何执业专业知识学习与考核的司机，在从业过程中无法对乘客给予任何保障。
“善后处理”能力是无证网约车所不具备的，每年数十万起交通事故里，网约车当然也不会缺席；可是无证网约车发生的交通事故可以100%被保险公司拒赔，因为无证营运本身就违法，比如违反《道路运输管理条例》，主观上的违法行为导致的交通事故本就可以拒赔；同时营运车辆的车险费用本就偏高，因其事故率高，私家车的车险费用低，两者有质的区别，所以私家车的非营运车险本就不能保障营运车辆，更没有义务保障非法营运的车辆。
所以之前的无证网约车所造成的严重交通事故，善后都是个大问题，结果往往是倾家荡产也无法理想善后，这会带来相当坏的社会影响。
无证网约车的危害不只对于乘客，对于出租车行业的生态健康也有很大的影响；供需关系要平衡，供大于求则供给方要降价求存，供小于求可能造成价格垄断，所以两者要始终处于平衡的状态。可是这些为无证网约车提供派单服务的平台，造成的问题就是供远远大于求，结果是网约车和出租车的职业司机的生存都越来越艰难，反而是投机取巧的“兼职司机”过得不错，同时网约车平台也赚了个盆满钵满。
这样能有利于行业持续发展吗？
最后要讲的是网约车最终一定会被淘汰，原因在于出租车已经实现网约化升级，各大网约车平台均给出租车提供派单服务；同时出租车也开放了面向个人用户注册确权，也就是可以跳过网约车公司历把车辆注册到个人名下，当出租车属于个人之后，车辆的标准会逐步升级，品质必然会超越网约车；反之，网约车反而因严重内卷导致车辆的品质越来越低，竞争力必然会越来越弱。
所以网约车注定会被淘汰，出租车实现网约化加巡游功能之后，未来的出租车就只需要这一种了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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