和凯美瑞同价？长安深蓝SL03凭啥？

凯美瑞和深蓝SL03对比？自取其辱

日系汽车近几年的设计风格有了很大的转变，曾经的雅阁天籁凯美瑞都是设计风格比较沉稳的商务型轿车，这种风格加上平庸的动力倒是不显得奇怪；可是在外国汽车品牌失去B端市场之后，这些只能面向个人用户市场的合资汽车都转型走了运动路线，连动力羸弱的日系汽车也不例外。

然而这些车真的有实力吗？

以凯美瑞为参考吧，这辆车有三个选项，分别为：

• 2.0L NA&CVT，破百10秒开外
• 2.5L NA&8AT，勉强突破10秒
• 2.5L NA&ECVT，8.5秒左右

这就是日系中型轿车销量标杆的水平，似乎除了油电混合版本以外，其他版本都与“运动”无缘；而且凯美瑞的操控品质其实很差，这辆车的悬架可压缩行程较大，车辆以稍高的车速转弯就会有明显的侧倾。不过这样的设定倒是能让车辆的驾驶感受相对好一些，说白了就是车身比较“软”（不太颠簸），反之运动型轿车都会略有一些“硬”，这是在日系汽车上很难体验出来的感受。

丰田轿车的操控不用赘述，可以参考凯美瑞同平台的雷克萨斯ES的麋鹿测试成绩即可。

雅阁的水平相当，1.5T燃油版就是个代步车的标准，极限实测9秒左右；2.0升的油电混合版本略比凯美瑞快一些；天籁的2.0升自然吸气版本同样废物，2.0T版本倒是也能达到7秒的标准了，这两台车是不是要比凯美瑞强一些，勉强能算运动轿车了呢？

显然也不行，因为这些日系轿车都是前置前驱平台打造，在各类驱动平台里，前置前驱是标准最低的，特点是重心集中于车头，前后轴荷差异过大，后轮抓地过于弱；理想标准有前置后驱，后置后驱，纵置四驱，双电机四驱，这在日系轿车里目前是找不到的。

然而，以雅阁天籁凯美瑞的预算，可以选择到的国产轿车有不少高性能车的选项。

比如起售价18万的中型轿车长安深蓝SL03，该车的纯电动和插电增程版本均使用后置后驱，车辆的操控极限会更高，驾驶乐趣也更高，入门级的加速性能标准就要超越这三辆日系轿车；所以这辆车在预售阶段就获得了极高的关注度，但SL03对标的不是凯美瑞之流，而是凯迪拉克CT4、捷豹XEL或宝马3系。

同样提供后置后驱且多出双电机四驱选项的还有海豹，起售价超22万，价格超越了天籁雅阁凯美瑞；不过海豹也不屑于和它们对比，因其后驱高功率版本破百只要5秒多，四驱版本只要3.8秒，麋鹿测试极限高达83km/h，配合iTAC的自研扭矩管理系统，可以实现雪地和冰面稳定的驾驶。

这辆车要打击的是特斯拉Model3，顺手捎带揍个宝马3系。

中大型轿车里价格尚能重合雅阁天籁凯美瑞的国产轿车里，纯电动轿车零跑C01起售价不足18万，旗舰版预售价27万，还不算很高；这辆车也是后置后驱和双电机四驱，使与海豹相同的前双叉臂、后五连杆悬架系统，纯电续航在500-720公里之间，加速性能和海豹相当。

但这是一辆有这无框车门的运动型C级轿车，预计这辆车在上市之后，雅阁天籁凯美瑞的好日子就算到头了。

汉系列不得不提，该车的DM-i版本是前置前驱，但DM3.0版本是双擎系统，可以在后驱和全时四驱之间切换；不过双擎DM3.0不生产了，换代版的DM-p全时四驱版本要32万，对标的已经不是合资品牌的中端车，而是降维打击BBA-5/6/E，现在也已经是销量最高的中高端中大型轿车。

在这些车的面前，合资阵营里唯一还能稳定中端轿车销量的两田一产再没有未来可言了，只待上述几款车陆续上市。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么不能同价？