马自达的创驰蓝天技术为啥可以降低油耗？

「创驰蓝天技术」指汽油分层燃烧（压燃技术）_节油等级很低

• 说明：汽车装备的发动机为「活塞往复式-内燃式热机」，运行依靠活塞压缩空气蒸发燃油，随即通过两种不同的方式点火做功。

汽油的燃点决定了需要采用「点燃式」做功，压缩冲程产生的高温只能起到蒸发燃油的作用，燃油混合气体需要明火才能爆燃。点火的方式依靠高压线圈将12V电逆变成2万伏特以上的高压电，通过火花塞电出电弧引燃油气。这种点火方式的燃烧效率并不高，因为要考虑到燃烧振动强度的控制，点火提前角往往会在活塞开始下行时开始。

汽油的燃点决定了可以采用「压燃试」做功，压缩冲程产生的高温不仅能蒸发燃油，同时温度会达到柴油的燃点使其“自燃”。由于柴油的特殊性以及营运车辆需要一种节油的内内燃机，此类可以可以不考虑NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现；所以柴油发动机在活塞压缩至接近气缸顶点的瞬间就会爆燃，活塞获得的推动力会更强（扭矩更大），所以这种机器不需要高转速的高油耗状态就能实现相对的大马力。

• 压燃
• 点燃

马自达的「创驰蓝天」技术说白了就是有两种点火系统，配合所谓的“均质压燃”实现分层燃烧。这种技术可以通过压燃实现更大的扭矩，同时还可以利用理想的油气分层实现燃烧效率的提升，总而言之扭矩真的能够有一定程度的增长，然而日系车的主要节油方式和技术没有什么关系，车身减重才是核心！内燃式汽车实现节油的标准方式应为：涡轮增压技术。

• 点火方式 ×
• 富氧燃烧 √

不否认创驰蓝天技术对内燃机扭矩的提升是有些作用的，然而相比涡轮增压技术就是小巫见大巫了。参考阿特兹2.5L直列四缸发动机，其排量已经是足够大了吧，然而最大功率低至「141kw」，峰值扭矩更是低到252N·m并且在3250转才能达到最大值，且随即就会开始下滑。这种水平还不如主流的1.5T高燃效直喷增压机，而主流的2.0T发动机可以碾压几乎99%的日系NA大排量机头。

参考美系或欧系车装备的2.0T，目前最高标准为最大功率200kw，最大扭矩可以高达400N·m，并且有能够在1500~4000rpm转速区间维持峰值的高性能机。更小的排量实现了更大的扭矩和功率，其油耗与性能表现都不是主流日系车可以相提并论的了，那么是什么实现了超大扭矩呢？——富氧燃烧是标准答案。

所谓「富氧」指内燃机获得的空气有非常高的氧气浓度，是通过涡轮增压器实现对空气压缩后达到的目的。氧气是燃油的催化气体，燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应；所以在相同的时间内，氧气越多燃烧反应的强度就会越大，通过活塞运转转化成为的扭矩自然也会越大了。决定汽车性能强弱与油耗高低的参数为马力，马力的计算公式为：（扭矩×转速÷9549）×1.36；公式决定了发动机的扭矩越大则马力越大，在相同马力需求的前提下扭矩越大转速越低，转速高低决定喷油量大小。

总结：马自达费心巴力的搞出的「创驰蓝天」分层燃烧技术，然而这种通过压缩比“玩火”的技术，相比通过压缩空气“玩氧气”的涡轮增压技术连个屁用都没有。对于内燃机而言最理想的方式就是涡轮增压与富氧燃烧，要知道标准压燃试的柴油发动机也都用增压增氧技术，NA自然吸气发动机只有制造成本低这一个优势而已，然而本质廉价的日系汽车普遍价格不低，供参考。

编辑：天和Auto

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马自达的创驰蓝天技术为啥可以降低油耗？

首先马自达的创驰蓝天是一整套技术，是对整个车辆的深度优化和重新设计，并非单项技术的升级，包括车身，底盘，发动机，是一个系统性的设计，单从油耗上的技术，有以下几点，一，高压缩比，通过提升压缩比，使燃油最大限度的完全燃烧，二，凹顶活塞，加大燃烧室面积，是混合气体充分燃烧，三，阿特金森循环和米勒循环交替，四，缸内直喷和多空人头，雾化效果最好，五，通过4-2-1排气，减少积碳和爆震。通过以上5个技术的加持，可以达到油耗低，且动力强的效果，这也就解释了为什么马自达在动力澎湃的同时还能做到低油耗的原因。