宏光MlNⅠ能加装增程式发电机吗？
不能，增程汽车并不是简单地给电动汽车加上一台发动机
因为长城魏牌对华为问界M7的“喷”，让很多电动汽车用户认为增程式只是“电动汽车＋发动机”，近期有不少司机都琢磨着想要改装；然而这是不可能做到的，除非原车保留了“增程器安装位”。
有些大型客车是会保留这个设计的，普通乘用车型目前都没有这个设定。
不能否认，增程汽车是一种可以用内燃机发电，再用电机驱动车辆行驶的车辆，但是远没有想象中的简单；想要把电动汽车改装成增程汽车，首先需要做的是改变整个电控和电路系统，车辆不可能做到一边充电一边行驶，有些观点认为加装一台发动机和发电机，逆转为220V，在行驶中给车辆充电就行。
这是做不到的，因为电池的充放电都是化学反应，是锂离子在正负极的“大搬运”，不能同时进行。
不论是手机充电还是增程汽车都是通过电网或者发电机直接给设备供电，手机是电网直接给手机供电、并同时给电池充电，汽车则是一边给电池组充电一边给电机供电；所以想要改装增程式汽车，要做的是把增程器和电动机连接在一起，还要通过动力电池组来稳压，这是套听起来很简单但实际非常复杂的系统。
重点：没有安装位置才是大问题。
主流的增程器其实就是内燃式发动机，汽车用的增程器不能是那种二冲程的小排量汽油机，得是标准四冲程的，排量在≥1.0以上的内燃机才行；这种发动机的体积并不小，所以燃油车才会有那么大的发动机舱，其次重量也比较大，至少要有一百多公斤啊；那么再加上发电机、控制总成和线束，一般车辆的后备箱是塞不下的，而且排气系统无处安放。
最后要考虑的就是成本，增程器本身的成本再加上排气系统的成本，以及NVH的测试与硬件投入，改装一套增程系统的代价比不少小微型电动汽车的车价还高；这就是被“喷”到一无是处是的增程汽车的基础平台，以最业余的标准打造，其成本都是难以控制的。
同时增程器也不是随便选选就行，增程器和要电驱动系统进行高标准的测试和匹配，要综合电动机在各个转速区间内的电耗，测试得出内燃机最理想的运行转速；要经过系统的测试才能得出完美的匹配数据，随后再对内燃机进行设计和研发，否则随便组装出来的增程式汽车不会比普通燃油车更省油。
综上所述，增程式电动汽车看似简单，但想要达到高水平却很难；增程技术在火车、矿山车、船舶舰艇等诸多领域早已应用，应用时间超半个世纪，可是技术研发始终没有停止，但未来确实会被淘汰，包括插电混动汽车也会被淘汰。因为这两种技术都是过渡技术，都是在主流车价格区间内的电动汽车的续航里程不够长，充电站的密度不够大的阶段里，用于保证长途驾驶便利性的技术；那么一旦电动汽车的续航足够长了，还要增程或混动做什么呢？
所以这两大阵营也没有必要去争些什么，把精力放在动力电池的研发上才是正道。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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