全新柯迪亚克为什么让人上头？
销量差、油耗高、动力弱，全新柯迪亚克确实很“上头”
2022年上半年，斯柯达柯迪亚克的“年中考成绩单”交出来了。
累计销量为2242辆，这是批发量而非上险量，真实的销量有多少现在还没有具体数据，预计是要低一些的；然而即便是批发量也是低到很难再低了，为何这台和大众途观L与探岳同平台打造，使用一样的发动机和变速箱的SUV，销量会这么差呢？也许原因就在于使用大众汽车的技术吧。
斯柯达是2006年引进合资的品牌，在品牌影响力上远远不如大众汽车；面对新品牌的消费者会非常理性，总能发现车辆存在的各种问题，而自开始合资生产的斯柯达就是问题不断，比如大众汽车的发动机严重烧机油，干式双离合变速箱的顿挫异响和失效，DSG系列湿式双离合的表现也不够理想，这对于斯柯达的品牌形象打击会非常大是；而到现在又出现了第三代发动机的共振、异响、漏油和防冻液的通病，但这些都不是最重要的。
斯柯达柯迪亚克同样存在“颗粒物捕捉器”堵塞的问题，这点与大众系列汽车一样。
符合国标6-b排放标准的车辆要加入颗粒物捕捉器，用于过滤并储存尾气中的颗粒物；但颗粒物需要定期清理，否则越积越多，结果必然会堵塞滤清器导致排气受阻；尾气排放不畅则发动机进气量和喷油量必然缩减，缩减后的扭矩会下滑，想要正常驾驶车辆就只能强行拉升转速，这会让耗油量飙升。
存在相同的问题的途观L或探岳，其百公里耗油量均可飙升到超过30L//100km，柯迪亚克的标准也差不多；而尴尬的是其颗粒物捕捉器超过500公里就会开始明显肚饿，以中低速短途通勤为主的车辆，一般不超过1000公里都会堵塞到无法正常驾驶了。
随后只能在使用过程中去“拉高速”并持续几十分钟才能有效清理颗粒物，或者到售后维修部门去拆卸清理；但是斯柯达因为销量太低，有些城市的经销商已经退网，车辆的维保真的是成问题。
撇开颗粒物捕捉器堵塞的缺点不谈，这辆车的两个版本本身也没有竞争力。
- 330TSI-2.0T，前驱，137kw/320N·m
- 380TSI-2.0T，后驱，162kw/350N·m
330TSI是米勒循环，同样使用米勒循环2.0T的哈弗H6有155kw/325N·m的水平，国产奥托循环2.0T的最高标准达到185kw/400N·m；也就是说柯迪亚克节油的两驱版本实际水平不如哈弗H6，甚至于油耗也只是与哈弗H6-2.0T AWD相当；380TSI的四驱版本在性能方面是不如中端国产SUV的，所以不论是柯迪亚克、途观L还是探岳，这些车的自身竞争力都在快速下滑，德系汽车不值得追捧了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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