紧凑级SUV，带互联网基因，全新荣威eRX5即将上市，表现如何？
eRX5能否获得认可取决于售价
在解读这辆车之前，先来了解销量数据。
由于荣威尚未公布六月份车型具体销量数据，所以只能参考1-5月的成绩；五月份的荣威eRX5销量为56辆， 累计销量为1748辆，累计同比缩减77.98%。这辆车的销量已经非常之差，在新能源汽车五月的销量排名里，排名为172位，这款车是怎么从能对标唐系列沦落到边缘的呢？
下面来聊聊荣威全新eRX5吧，这辆车的预售价还没有公布，但想来不会很低；因为2021款的指导价为15.25-16.28万， 曾经的价格更高。老款的纯电续航里程低至52公里，标准不太理想，7.5秒破百的成绩也不算非常强劲，不过10AMT倒是还算个卖点，只是命名似乎有些不够聪明。
参考下图，是第三代的荣威插电混动专用变速箱。
近期诸如长城、奇瑞、吉利等一线品牌都退出了2-3DHT，也就是有两到三个前进挡的混动专用变速箱；其实在荣威iHDU面前都是弟弟，因为这套系统给了内燃机五个前进挡，是物理前进挡而不是模拟前进挡，同时电动机也有两个前进挡，通过主减速器耦合能实现10个前进挡。
这套系统可以定义为10DHT，这么看来是不是还不错呢？
其实这套系统的竞争力还是不够强，因为之前对标的是比亚迪的DM3.0；DM3.0给内燃机匹配了专用HDCT，有六个前进挡，而且在换挡时能与BSG（发电启动一体机）匹配，在换挡时由BSG控制发动机的转速来实现平稳换挡。在平顺性方面超越iHDU，同时独立布局的前置或后置驱动电机也有更高的功率，电机不需要变速器也能实现高效率低耗电运行，重点是能做到绝对平顺，所以iHDU对标DM3.0的阶段里完败。
全新荣威eRX5仍旧使用10AMT，WLTC的纯电续航里程只有50公里，比老款还不如；尴尬的是全新系统对标了DM-i的宋系列，DM-i不用变速箱了，采用的是E-CVT架构，也就是iHDU模仿的初代DM。该系统的电动机是直驱，内燃机串联发电机还是直驱，平顺优势巨大；其次运行模式设定为80km/h以内增程，超出之后才进行油电混合，内燃机和电动机通过双模式都可以稳定在最佳经济区间运转，耗油量和耗电量都很低。
宋系列低功率版本的续航超越新款eRX5，高功率版本似乎有112公里的纯电续航。
综上所述，荣威eRX5的竞争力并不够强，新款也不例外；纯电续航只是为了达标而达标，是最低的标准了；所以这辆车如果正面对决宋Pro/PLUS的话，结果可能是完败，反之如果想要成为爆款，唯一的机会似乎就是定出足够低的价格。
这辆车的合理价格应当定在12-14万区间，对标燃油车还属于降维打击，期待荣威eRX5有个合理的价格吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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