15.38万起售，综合续航1000km，哈弗神兽DHT混动版是台怎样的车？
神兽DHT是一辆非常尴尬的车，没有竞争力可言
解读哈弗神兽DHT，需要先了解两个概念。
- HEV，油电混合
- PHEV，插电混动
DHT是dedicated hybrid transmission的缩写，指混合动力专用变速器。
近期各大车企推出的DHT均为集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，实际上和E-CVT架构的概念相当，只是为了凸显出与众不同而加入了前进挡；E-CVT是没有前进挡的，采用电动机直驱，内燃机串联电机用于发电，或并联后再直驱的方式运转，直驱的优势是没有顿挫，反之就会有些顿挫感。
长城研发的2DHT在平顺性的表现上中规中矩，不过这不是本篇要讨论的重点。
重点在于哈弗神兽、哈弗H6S、玛奇朵DHT等车都是油电混合车，只有玛奇朵DHT有插电混动版本；插电混动车有两个运行模式，其一为日常使用的「EV」（电驱动模式），其二是长途驾驶时使用的「HEV」油电混合，也就是说插电混动的模式包括油电混合，却有多出了纯电动驾驶模式。在纯电动模式里，车辆就和电动汽车一样，充电通勤的成本很低，直驱模式非常平顺，所以插电混动汽车基本都是作为纯电动车使用，油电混合模式只是偶尔的长途驾驶以解决续航焦虑而已。
反之，油电混合汽车只有一个运行模式，不能够纯电动驾驶；那么在日常通勤里也需要耗油，能实现的只是比燃油汽车省点油而已；用车成本比插电混动汽车还是高出很多，所以油电混合汽车始终被视为“减配的插电混动（PHEV）”。
如果在相同的价格区间段里，有尺寸相当、动力相当或更强，在油电混合模式里油耗还更低的插电混动汽车的选项，换位思考，你还会选择属于燃油车的油电混合汽车吗？
显然不会，来看一组数据：
- 魏牌玛奇朵DHT-HEV，1-5月累计销量2035辆
- 哈弗H6S-HEV，没有单独同级的销量数据
- 宋系列，1-5月累计销量130786辆
前两台车是长城旗下的油电混合汽车的成绩，第三台车是目前销量最高的SUV，用的正是插电混动平台；而且是采用E-CVT架构，并且设定出时速80公里以内用增程模式，超出之后再用油电混合的模式，这样能实现城市道路和高速通行都能有效节油，搭载该系统的车辆是目前插电混动和油电混合汽车里油耗最低的。
所以即便是玛奇朵DHT-PHEV，其同期累计销量也只有886辆，和宋系列的差距非常之大。
在玛奇朵DHT-HEV和哈弗H6S已经成为“前车之鉴”的现在，哈弗又陆续推出了赤兔和神兽的DHT-HEV版本；很显然这两款车也都没有竞争力可言，尤其是神兽，因为这辆车的燃油版的价格已经重合了竞品的插电混动系列，所以自上市以来，似乎只有12月压库存实现了2022年开年的开红门，月销量突破了一万辆，之后最的成绩如下。
哈弗的产品规划已经有些让人看不懂了，在插电混动汽车已经成为新潮流的阶段里，仍旧打造低一等级的油电混合汽车，这几乎就是自毁前程，甚至可以说是在“衬托同行”；所以神兽这辆车不值得关注了，也许哈弗可以把大狗打造成轻越野车，走坦克300的路线，随即停产燃油动力的哈弗H6和其他冗余的车辆，转型打造H6-PHEV才能有转机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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