氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

简单讲讲氢能源汽车的概念和前景·两者并非竞争对手

氢能源汽车的组成：

1. 燃料电池堆
2. 高压储氢罐
3. 电机
4. 电控
5. 动力电池组

这就是氢能源汽车所需要的核心总成，是不是挺奇怪，电机加上电控再加上动力电池组，这就是电动汽车的核心“三电”哦。

很多人都认为氢燃料汽车和电动汽车是竞争对手，二者最终只能剩下一个。

第一个观点是错的，第二个观点是对的，两者确实最终只会剩下一个，但两者并非竞争对手；氢能源汽车的出现只是在电动汽车仍旧有续航里程焦虑的前提下进行“过渡”，什么是氢能源汽车？

它不就是个一个用氢燃料电池堆发电的“增程式电动汽车”嘛，哪有什么特别的高新科技；增程式列车从上世纪中期就开始应用了，在公共汽车领域里绝大部分都是新能源客车，其中F号牌的都是增程式客车，高铁、地铁和轻轨也都是用架空接触网取电的电动列车；所以增程技术并不新颖，用内燃机增程或接触网取电已经是非常成熟的技术。

氢燃料电池堆的本质是“化学发电器”，是用氢氧反应来发电，发电后要给电机供电，还要给动力电池组充电；车辆和普通的插电混动或增程汽车相同，日常通勤用充电的方式作为电动汽车使用，充电通勤的用车成本最低，百公里只是10元左右而已；长途驾驶的时候才需要加氢来发电，就像是装备内燃机的理想ONE、问界M5或者岚图梦想家，这都是纯增程汽车。

使用氢燃料发电确实更清洁，可是算过背后的排放和成本吗？

制氢的方式主要依靠常规能源，也就是煤炭、石油和天然气，制氢并不环保；如果用电解水制氢倒是环保了，可是制氢消耗的电能、是氢在车辆上转化出的电能的三倍，耗电量太大，可以说制氢比“挖矿”的耗电量还要夸张，这种技术是没有可能普及的。

重点是也没有普及的理由，因为电动汽车的两大难题都即将克服了；第一难题是续航里程，限制续航里程增长的核心因素是动力电池的制造成本太高，但是在电池类型多样化之后，电池的制造成本大幅下滑，成本的下滑自然等于续航里程的提升。所以现在的主流电动汽车已经没有里程焦虑了，作为插电混动和电动汽车的双料用户，现在已经认为插混进入倒计时阶段了。

第二个难题是充电难，可是电动汽车越多、充电桩的保有量必然越大，这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题；现在先有了鸡，充电桩市场这片蓝海也就被激活了，截止五月份，全国充电桩（包括充电站）的保有量达到了358.1万台！本年度的增长幅度会非常夸张。

所以电动汽车即将克服充电难和续航里程短的两大难题，用于过渡的氢能源增程式电动汽车自然也已经进入倒计时阶段了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。

众所周知，由于电动车的技术瓶颈限制，电动车的充电速度和续航能力，一直为人所诟病，而氢能源的出现，则弥补了这些不足。氢能源车型的燃料加注，就跟汽车加油一样，几分钟就能完成，而续航里程和燃油车更是相差无几。

所以说，氢能源实实在在是个好东西。

氢能作为公认的清洁能源，全球各主要大国都致力于氢能发展，中国也在氢能研究方面取得多方面的进展，也是完全有能力大规模推进氢能源应用和普及的国家之一。

氢能的特点在于，导热性好、燃烧性好、点燃快、燃点高、损耗低、利用率高、以及零废气排放。

有人可能就问了，既然氢能源有这么多优点，为什么市面上的氢能源这么少见呢？

确实是，纵然氢能源千般好，奈何现实严重困扰其发展的脚步。

首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。

以汽车产业成熟的日本汽车界为例，同为汽车产销巨头的本田和丰田虽然相继有氢能车量产上市，由于充氢难和售价高昂，销量惨淡。

（2014年12月上市的氢能源车型丰田Mirai）

其次是配套设施的便利性。由于市场的共识是发展纯电汽车，充电桩倒是越来越多，而氢气站谁听过没？我想谁都没听过。

有倒是有，截止2016年年底，全国范围内的加氢站不过5座。2017年5月，中国首个市场化运营的加氢站-佛山瑞辉加氢站才建设完毕。可以说，目前数量极其稀少。

最后就是认知问题。由于公众对于氢能源的不明所以，看到部分车型上配备的加气罐，担心氢能源车会存在像加天然气燃料汽车类似会产生爆炸等不确定的安全隐患，也为氢能源的推广，带来许多困扰。

其实这个担心倒是完全没有必要的。氢能车的安全性是非常高的，从已上市销售的产品车型来看，大都有防泄露、防高压、防碰撞、防进水的安全装置。

随着国家政策的大力支持，在不久的未来，氢能源车型完全有机会和电动能源车发展成并驾齐驱的形式。哪怕电池技术的进步，电动车突破了发展瓶颈，充电速度快了，续航里程高了。但只要加氢费用不高的话，我相信，氢能源车型还是有着美好的前景的。

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

这两个不是竞争关系，再说一遍！

氢能源汽车指的是“氢燃料电动车”，意思是还是氢转化成电，用电机驱动。（纯氢燃料发动机不考虑）。这不是信口胡诌，目前最成熟的丰田氢燃料汽车就是这一类。

也就是说，氢能源汽车也是电动车。因此他们是一类。那区别在哪里呢？这要了解整个新能源消费链路。

现行成品油消费规模巨大，如果要实现新能源革命，必须建设电力的供给和消费网络。

中国目前特高压技术成熟，可以实现全国区域送电。供给侧需要在青海新疆的光伏电站和西南长江流域地区水利电站和几个核电站进行全国送电。 消费端，全国大规模充电设施网点覆盖。

对于油路运输覆盖，但是电网无法覆盖的，应当进行储能运输覆盖。这就需要终端储能技术了。电池和氢燃料目前是可选的终端储能介质，可以用来储能和运输。

综上所述，氢燃料和电网很有可能作为互补形式发展。但是因为主体一定是特高压电网覆盖，所以氢燃料只是终端的选择而已。

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

氢能源被全球科学研究誉为“终极能源”，电动车只是电力供应的转换而且废电池处理困难涉及环保，氢能源利用地球上循环的水资源产生氢气，每次加氢时间和燃油车一样续航能力达到600公里。利用介子膜提取分离氢元素的一个“电子”经过催化剂铂材料与氧气发生物理反应产生电力，经燃料电池产生动力给机动车驱动力，经过复杂的过程氢能源汽车的尾气只是清洁的水。水中提取氢气价格昂贵现在还不足取，但是在火电厂、化工厂、煤焦炭生产过程中有大量的副产品氢气，这样就解决了目前氢能源发展瓶颈问题。国内氢能源大都采取加拿大巴拉德技术，不论是佛山飞驰还是武汉氢能源产业园区都有和巴拉德合作，还有清华亿华通的国内技术也已经走出实验室实现产业转换，国内氢能源发展已经进入高速爆发期，两年之内就能在全国各地的城市公交车看到氢能源客车。

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

感谢邀请！

个人认为，氢燃料电池汽车与现在市场上的电动汽车有本质上的区别：

氢燃料电池汽车🚙，属于自身产生电力用于驱动车辆的行驶。

现有市场上的电动汽车，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。

所以认为，氢燃料电池汽车🚙在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动汽车。。。

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？这两个算竞争对手吗？

首先说一下电动汽车:优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动汽车迅速发展及普及。再说一下氢能源汽车，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢资源，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢资源，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源汽车都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!