有没有手动挡混动的车？

没有手动挡的高标准混动汽车，轻混MT曾经有过

问：

有没有手动挡混动汽车？

对于手动挡（MT/manual transmission）汽车爱好者而言，近几年可能会比较难过，因为优秀的发动机和MT无缘，优秀的混动系统和MT更是没有关系；手动变速器的应用逐渐从入门级乘用车型下沉到同级别商用车型，比如面包车、微卡和部分皮卡，现在想要找到一辆有些操控品质和高性能的手动挡轿车，几乎是没有可能了，甚至连越野车和皮卡也已经没有了。

那么到底有没有手动挡混动汽车呢？

答案是有，不过只是48V-MHEV轻混系统而商务车而已，参考老款瑞风M4。

在各类型的混动系统里，只有轻混还能兼容手动变速器；轻混系统说白了就是个节油系统，轻混只是给内燃式发动机增加一台发电启动一体（电）机，连接的方式和其他泵系相同，都是通过皮带与发动机曲轴连接。

在起步加速阶段可以通过低功率电机辅助输出动力、拉动内燃机曲轴运转，电机输出的部分是内燃机可以缩减的部分，基于电机的损耗远远低于内燃机，所以电机输出相同功率所需要消耗的能量少，即便用内燃机发电再用电驱动车辆都能省油，因为内燃机低功率转化出的少量低能就足够电机驱动车辆。

这是基础知识，至于内燃机加轻混系统后，和变速器实际没有关系；因为这种BSG电机是在P0端，另一端是飞轮，飞轮连接的是手动变速器或自动变速器。

轻混系统的节油效果一般，但加入该系统之后总会让车辆的制造成本上涨，对于司机而言当然是车辆价格的提升；综合节油效果和初期的投入进行分析，轻混汽车是没有多大意义的，所以这种混动系统现在主要是合资汽车使用，M4已经停产了轻混版。

剩下的油电混合、插电混动、插电增程系统，全都不能用手动变速器，也完全没有必要使用MT。

油电混合系统需要让电动机作为主要动力单元，原因无需赘述，上面说明了电机效率和节油的原因；而以电机为主的话，变速器就是个累赘了，因为电机不需要变速器，这种发动机可以以非常高的转速运转而保证低能耗和低噪音，直接以转速即可调整车速，不需要用变速器来降低高速驾驶时的发动机转速。

于是在电驱平台上就淘汰了变速器，参考油电混合的两田E-CVT，该系统里保留了驱动电机，另一组电机是发电机，内燃机串联发电机；这套系统以电机和内燃机几乎半对半或以电机为主的方式，实现了耗油量的有效降低。其中内燃机不需要配备变速器，因为内燃机不需要“频繁全力发力”，直驱也不会有很大的转速波动。

比亚迪E-CVT DM-i架构也很省油，同时也不需要变速器，因为在相同的平台上，DM-i让内燃机在时速八十以内都不参与驱动，内燃机不用换挡，转速落点一直在最高热效率的转速范围内，耗油量是最低的；超过八十之后的转速波动范围更低，所以即便在车身更重的前提下，作为插电混动汽车单纯用油电混合模式都要比两田的汽车更省油。

DM3.0采用了三擎四驱或双擎后驱加四驱的平台，其中有H6DCT混动专用变速器，这套系统能用双离合变速器，有没有可能改为手动变速器呢？

理论上是可以的，甚至可以改为序列式变速器，但是没有必要且很危险；如果改为手动变速器，在起步时是用电机还是内燃机呢？电机不需要变速器，所以只用能内燃机配合MT来起步加速，可是插电混动汽车、甚至于油电混合汽车都不想在起步加速阶段用内燃机，因为这是最耗油的阶段，所以起步只能依靠电机；在起步之后，内燃机换挡一定要和电机输出的功率进行匹配，否则在手动换挡错误导致内燃机出现发动机制动或其他状态时，整个电驱系统就都有可能受到影响。

所以各类插电混动汽车都不需要、也不适合使用手动变速器，只有让电控系统同时控制内燃机和电动机才能可靠且精准的匹配，手动换挡很容易出现错误操作，一次错误操作就有可能导致车辆的严重故障。

至于增程式汽车就更不用讲了，其内燃机只是作为发电器使用，发电的转速合理调整与匹配后也不用换挡。手动变速器已经没有什么存在的意义了，这种机械式的变速器只适合原始的内燃机，现阶段还能够在卡车阵营里普遍应用，原因无非是制造成本低而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有没有手动挡混动的车？

有手动挡纯电动的

有没有手动挡混动的车？

电动车应该没有变速箱啊！

有没有手动挡混动的车？

我也想过，但目前似乎没有。好像是交给系统控制更容易实现