车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

非承载式底盘的面包车，在哪都是小众车型

问：

• 皮卡限行，面包车运力有限，为何不能以皮卡底盘打造面包车？

这是个看似挺有意思的问题，注意重点是“看似”。

能越野的面包车曾经是有的，比如三菱得利卡，依维柯的2045（轻客），以及江淮瑞风的途威，微面里还有东风小康；这些车都停产了，换代版的依维柯2056也没有什么存在感，为何看似功能性最强且不受货车限行限制的四驱面包车会如此冷门，好奇怪吧。其实有大梁（非承载式车身）的轻客一直都有，销量却不高，那就是依维柯。

依维柯的轻客用的就是非承载式车身，载货能力比大通或福特之类的承载式轻客更强，可是轻客本身是个很尴尬的车型；厢式客车的制造成本比普通卡车高，价格高但空间却没有更大，毕竟车身高度受限制，运力其实不如普通卡车。所以非承载式车身就成为了累赘，比承载式轻客多出的几百公斤会增加耗油量，这样算下来就显得不划算了。

同理，小微型面包车更不适合非承载车身，因为选择这些面包车的用户对运力的要求本就不高，需要的是小巧的车身带来的低油耗。

载货车要四驱有什么意义呢？

以依维柯2056为参考，这辆车平时基本见不到，只有极少数户外作业的单位可能会考虑这种四驱轻客；在快递物流行业里，四驱系统加非承载式车身的厢式货车基本等于废物和垃圾，因为除了增加油耗、故障率和维修成本以外，再没有其他的意义；连公路都没有地方基本荒无人烟，不论物流或快递都不会延伸到这些区域，反之都是公路，要四驱有个屁用呢。

面向旅居车市场有意义吗？

有些既喜欢旅行又喜欢房车的司机，对于四驱有大梁的面包车很有热情，可是您在全国范围内去统计，有这种需求的司机不过是几千人而已……真的会这么少吗？还真就是这么少。截止2021年，各类型房车保有量也就是十二三万辆，其中以B/C型和拖挂式房车为主，A型豪华大型房车极少；在这些房车选项里有四驱车，可是占比就更低了，这种高大笨重的车型本就不适合越野，面包车也一样。

四驱面包车或轻客的市场空间太小，生产出来也许几年都不能卖掉一千辆，在一线车企里没有一个能看得上这种体量的市场；所以四驱有大梁的面包车注定只是小众车型，小众到除了依维柯以外基本没有其他企业生产。

越野就选越野车或皮卡，旅居就选择普通房车，对运力不高的载货选择皮卡，需要大运力就选择轻卡；至于以皮卡为基础，把货箱改装成超大后备箱的六字头皮卡虽然属于客车，但是这种车型属实有些怪异，也注定不会成为热门选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

承载式与非承载式车身结构差异。因此不推荐方箱车使用非承载式车身。不仅仅是成本问题。

车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

皮卡车底盘做面包车成本太高了。经常拉货不如货车装着容易，停车不用考虑车门打开的位置，方便快捷。

车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

大材小用了，成本增加了，油耗加大了，

费用贵了，买主少了。

车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

1.皮卡车底盘可以满足设计改装成面包车的条件。

2.面包车的使用环境，局限性强，他没有越野能力要求。

3.皮卡车底盘有大梁车架，用于面包车，则会增加面包车的总质量，从而影响载客能力和燃油经济性。

车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

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