如何评价吉利新博瑞旗舰4G版？

吉利博瑞燃油版无需再评价，等待升级混动系统才最重要

有没有发现，在2022年上半年即将结束的节点，在吉利汽车的产品线里：

• 博瑞仍旧只有2021款

似乎博瑞快要“停更”了，这辆车到底是怎么了？

博瑞到目前位置使用的仍旧是1.8T-4G18发动机，这台发动机在早期的博瑞上很是抢眼，动力相当于同期的六缸机；135kw/300N·m的动力储备着实是不错，可是近几年里的一线中国车企进步太快，1.5T已经达到了150kw/305N·m的高水平，2.0T奥托循环达到185kw/400N·m的高水准，而且奥托循环最高热效率都能超过40%。

吉利4G18TD发动机着实是落后了，所以近期的缤瑞、缤越、ICON甚至博越都要换用全新四缸1.5T；然而博瑞是一辆中大型轿车，用1.5T发动机实在有些拉胯，只有选择2.0T才有可能翻盘，但是现在的燃油动力2.0T系列轿车，销量似乎又都在下滑。

造成燃油车销量下滑的原因很简单，≥2.0T的车辆普遍价格不低，车辆购置成本多少会带来些压力；而大排量发动机的使用成本也比较高，这样的车确实会令人有些望而生畏，尤其是在油价不断上涨的过程中，所以人们关注的车辆逐渐变成了插电混动和电动汽车，于是博瑞PHEV（插电混动）升级到了2022款，可是这一版本的销量更差。

1. 1.5T&7DCT L3
2. P2.5架构

这是博瑞插电版本的动力组成，在插电车里用1.5T发动机是没有问题的，因为先进的插电混动汽车应当以高效率和高性能的电动机为主，内燃机作为辅助动力单元或增程器（发电机）即可；所以有些中大型或大型插电车也只用1.2T-1.5T发动机，甚至有有些重卡都只用1.2T的双缸柴油机作为增程器。

但是博瑞PHEV用的1.5T有些尴尬，它是一台三缸机。

三缸机的特点是怠速共振和动力较差，博瑞PHEV-1.5T只有130kw/255N·m的标准，扭矩偏低了；不过这还是该系统的主要缺点，其最大缺点是驱动电机只有60千瓦的低功率，这个标准连1.5升的自然吸气发动机都不如……试想用这么台低功率电驱驱动这台中大型插电轿车，在纯电动驾驶模式里的动力体验会有多糟糕吧。

而且电机的功率远低于内燃机，这辆车就得以三缸1.5T发动机为主要动力单元，油电混合模式的耗油量和动力体验都难以控制；其次该系统没有发电机，在长途行驶中是会亏电的，随后就要单纯以三缸1.5T来驱动，体验只会更差。

博瑞应当进行换代而非改款

个人认为应当这么操作：停产燃油版和老款插电混动版，使用类似Hi·X PHEV这套全新插电混动平台，使用全新直列四缸1.5T发动机或对应的阿特金森专用机型；前置集成电动机的总功率应当提升到130-150千瓦之间，打造出节油的前驱版本，纯电续航里程至少要超过100公里，这一版本可以定位在15-20万区间。

Hi·X PEHV架构是能够支持后桥电机的，该系统增加后桥电机能够实现的是智能四驱或全时四驱，而且是双电机组合的高标准四驱系统；只要后电机的功率能达到150千瓦左右，这辆车的性能势必能跻身跑车阵营，操控品质也会有大幅提升。四驱版本大可以定位在20-30万之间，这样的博瑞不仅能提升吉利汽车的整体形象和品牌定位，还能够在中高端国产汽车早已经实现热销的阶段里为吉利的销量增长做贡献。

期待搭载雷神系统的新博瑞。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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