加一箱油跑1000公里的油电混动车型--拿铁DHT，你心动了吗？
拿铁DHT很难令人心动，HEV少了插电功能等于自废武功
魏牌拿铁DHT，1-4月累计销量为7530辆，作为长城旗下的子品牌，销量似乎还是不错的；可是四月的销量低至1001辆，环比下跌幅度达到61.14%，这个成绩就很不理想了。
不过，这个成绩是在预料之中的，拿铁不会有很好的销量表现，因为这辆是油电混合而非插电混动。
DHT的意思只是混合动力，长城2DHT只是有两档变速能力的，集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，使用该平台可以打造出插电混动汽车，可是魏牌却选择了标准更低的油电混合。
两套系统的功能差异如下：
- HEV，油电混合
- PHEV，油电混合、增程驾驶、纯电驾驶
一辆车能以纯电动模式驾驶，其使用成本必然会大幅下降；插电混动汽车属于新能源汽车，购置后可以申请安装专用充电表，这是不搜费的，安装好之后就能使用夜间电价三毛多、白天电价六毛多，而且不计阶梯电价的电表充电了。
均价按照0.5元计算，百公里耗电量按照15kwh为参考，每公里的开支也不足一毛钱；而油电混合的拿铁DHT的众测油耗为6.2L/100km，按照8.5￥/1L计算，百公里开支为52.7元，每公里为五毛两分七厘，悬殊真的很大。
家用代步汽车90%以上的时间都用于短途通勤，也就是上下班开一开，每天的通勤里程只是几公里到几十公里；而插电混动汽车的纯电续航里程最短有50多公里，最长可超过200公里，与拿铁DHT价格重合的竞争对手里，续航普遍超过100公里。
也就是说拿铁DHT以每公里五毛多的代价通勤的时候，人家一天的交通成本可能都不要一块钱，而且同样是自驾；这就是拿铁DHT不好卖的原因，将油耗有多低已经没有多大意思了，属于绿牌车的插电混动汽车是想着如何不用油、而不是少用油，两者是有代差的。
在长途驾驶的过程中，DHT可以有效降低耗油量，PHEV也不是不可以；因为插电混动汽车同样有油电混合模式，只是平时不需要开启而已，其内燃机只要有足够高的热销车，能够在某些车速区间实现不参与驱动的纯增程，耗油量同样可以作为非常之低；即便在整备质量因大容量动力电池组而提升的前提下，只要驱动平台的整体效率足够高，油耗就能比轻一些的拿铁DHT更低。
综上所述， 魏牌的起点选错了，DHT-HEV只是“节油的混动车”，PHEV则是尽量不用油的双功能汽车；如果拿铁DHT上市的节点没有后者，那么这辆车确实能超越普通的燃油车，反之则是站在低位看高位，想要热销只有定出足够低的价格，可是拿铁DHT的价格却不低。
不过这辆车还算好，价格达到20万级别的摩卡使用的是比DHT系统标准更低的轻混平台，竞争力更弱；至于玛奇朵和摩卡虽然也有插电混动版本，可是空间或价格均无优势，竞争力仍旧很弱。魏牌的产品和技术规划有些令人捉摸不透，看起来不太高明。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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