吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

星瑞装备2.0T、博瑞的升级方向已经清晰，Hi·X才是未来

吉利轿车矩阵：

1. 帝豪
2. 缤瑞
3. 星瑞
4. 帝豪L Hi·X
5. 博瑞

定位由低至高，排序就是这样。

可是这里面有一个很奇怪的问题，帝豪用1.5L NA&CVT定位入门级合理，缤瑞COOL升级直喷1.5T&7DCT定位过渡级合理，星瑞使用2.0T&7DCT低功率发动机略显遗憾，整体水平已经不如帝豪L Hi·X PHEV（插电混动版本），卖点无非是长得有点像沃尔沃的而已。

要知道插电版的帝豪L加速远超星瑞，耗油量可以低一半，同时支持纯电动驾驶；所以即便这练车不是那么像沃尔沃，其销量怕也是会相当之高，不排除有可能与秦PLUS DM-i携手成为紧凑级双强。

要解读的问题是“为何星瑞用2.0T，博瑞还在用4G18”？

答案其实已经很清晰。

星瑞2.0T发动机的水平非常一般，只有140kw/300N·m的动力储备，这个水平别说和优秀的国产2.0T进行对比，即便与缤瑞COOL装备的全新1.5T四缸直喷机相比也没有什么优势，其标准为133kw/290N·m，悬殊微乎其微。

所以该发动机只适合用于紧凑级轿车星瑞，用于中大型驾车博瑞的话，动力可能会相当一般；然而还不是问题的根本所在，即便博瑞用了高功率2.0T，有165kw/350N·m左右的水平，其性能和油耗标准都会比帝豪L Hi·X PHEV差很多，一辆定位最高的C级轿车，综合实力不如本品牌内的主流紧凑级轿车，这是说不过去的。

博瑞亟待升级但没有确定升级方案，应当是这样。

4G18-1.8T曾经是很不错的发动机，135kw/300N·m的水平在多年前很有看点；可是现在还在使用就有些尴尬了，毕竟比缤瑞COOL 1.5T高不了多点。燃油版确定没有竞争力了，选择升级高功率2.0T也没有多大的意义，这点不仅能从上述对比得出答案，还可以参考传祺GA8；此车装备的4B20J1-2.0T的标准高达185kw/390N·m，热效率达到40.23%，水平相当不错，可是销量还是不够高。

似乎有这个预算的消费者会增加预算选择国产电驱汽车，还有一部分仍会选择合资内燃机轿车，在15-20万区间内，只有一辆热销国产轿车，那就是红旗H5；定位再高一些的就是热销车汉系列、小鹏P7和红旗H9等车了，这些车要就有品牌的绝对卖点，要就有绝对强大实力，燃油动力2.0T现阶段没有什么卖点了。

所以博瑞也只能依靠插电混动平台实现逆袭，可是博瑞一直都有啊，销量也一直很低哦。

两代驱动平台的技术差距非常大！

博瑞PHEV之前使用的是P2.5架构，车辆只有集成于双离合变速器里面的小功率驱动电机，功率低至60千瓦，想要让博瑞这种大块头有理想的动力体验，功率至少要翻三四倍才行，反之代步都会感觉到“肉”。驱动系统中还没有发电机，长途驾驶会亏电，亏电之后就只能依靠1.5T三缸机来驱动，驾驶感受如何不难想象。

第一代的吉利插电混动系统很不理想，博瑞需要的是Hi·X，用类似于E-CVT架构的混动变速器，少量增加前进挡；DHT里集成发电机和驱动电机，实现了长途驾驶不亏电，油电混合模式的耗油量和动力感受则会有质的提升。

现在需要确认的就是博瑞Hi·X要用什么发动机了，如果用帝豪L Hi·X的1.5T，动力就会弱一些；不过博瑞也可以二次冲击高端，直接给车辆装上后桥驱动电机，只要功率超一百万千瓦，这辆车就会是5秒级别的高性能轿车。

总结：博瑞换用2.0T发动机，能实现的无非是10L/100km、8s破百的极限，很难有更好的成绩了；这样的组合以及不适合中高端车，主流车里用一用还可以；所以博瑞更需要的是Hi·X PEHV，但是现在吉利更需要一台能走量的主流插电轿车，毕竟近期的销量下滑幅度略大了，那么把重心先放在帝豪L上则是最正确的操作。

在星越L Hi·X PHEV版本发布后，也许下一辆重磅车型就是博瑞。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

我觉得吉利有点小气！在当下更新换代快节奏的情况下能不能一步到位？抢占市场不是最重要吗？所有客户都是比较念旧的！你们吉利高层就没有明白这个道理的人？等你把所有技术都全球领先了再来寻找这些客户就要付出更多！！！

吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

星系列才是亲儿子

吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

博瑞应该是在等领克09的spa平台下放。现在的cma平台只能做紧凑型和小型车。spa平台则能满足中型车到大型车的需要。

吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

博瑞比星瑞高一个档次。一个B级车，一个紧凑级轿车。好的发动机肯定用在高档次轿车上。

吉利为什么不给博瑞装上2.0t发动机？

kc平台不支持2.0t动力配置。