电动车行驶时，不把电把拧到头，能多跑吗？

准确答案为「能」

燃油车想要省油，最简单的办法是“油门给小点”，电动车当然是“电门拧少点”。

不论是电动汽车还是电瓶车，想要省电都只有一个办法，那就是降低输出功率；油门踏板或把手关联的是电控单元，电控单元控制的是动力电池组，具体到电瓶车也称之为“驱动电瓶”，其实都是一个意思。

电驱系统的驱动流程就是这样，简化一些的概念如下。

1. 踏板或把手，控制电信号
2. 电控单元获得信号（操控指令）
3. 调整动力电池组输出的电流
4. 电流输入到电机绕组形成磁场
5. 与永磁体或线圈的磁极互斥驱动转子运转

转子连接的减速器和车轮，车辆是由电机直驱的，也就是不用“变速箱”来换挡，调速完全依靠电机的转速。

转速×扭矩÷常数＝功率，功率×1.36＝公制马力；公制马力的英文缩写为PS，1PS等于七十五公斤力，说白了就是一马力可以驱动七十五公斤的物体实现每秒移动一米，那么在物体重量（车身整备质量和驾驶时加上人员与货物的总质量）不变的前提下，一定是马力越大车速越快。

加大油门或电门就是在提升马力，提升马力的基础是拉升转速；已经装车的发动机（包括电动机）的扭矩是不会变的，在各个转速区间内对应的扭矩是多少、就是多少，所以只有提升转速才能提升功率。

功率可以理解为发动机在单位时间内输出的能量的总和，反应到车辆上就是「机械能/动力」的多少或大小；内燃机曲轴转两圈做功一次，曲轴的转速就是发动机的转速，那么一分钟运转2000转、做功1000次的内燃机，它此时的动力肯定不如运转3000转、做功1500次，因为单位时间内输出的能量总和更多了。

电机当然也是转速越高功率越高，每转都能输出动力，但是每转也都在消耗能量。

众所周知，燃油车一定是转速越高油耗越高，其之所以需要变速器，目的正是在放大车速的同时去降低内燃机的转速，以实现“低转高速”的节能模式。

电驱系统没有变速器，因为电机转化机械能过程中的损耗极低，内燃机的损耗平均70%左右，电机最低可以低至不足5%；也就是说电动机以高转速运行也能够很省电，如果加上变速器理论上能更省电，但变速器本身也有传动损耗，平均下来就没有什么意义了；同时变速器还会让行车换挡时变得顿挫，制造成本也比较高，用变速器反而是累赘。

那么电驱系统的节能方式就更简单了，不用考虑“高挡低速行驶”，需要做的只是松点电门而已；只不过降了转速就等于降了功率和马力，车速也会随这而下降。

最后再了解一种简单的省电方式：模式选择。

1. ECO
2. NORMAL
3. SPORT

对应的是节能、常规和运动模式，汽车基本都有三个模式的选项，部分电瓶车和电摩的左侧把手会有旋转选择开关，或者右侧会留有模式切换按键。

三个模式对应的是不同标准的电流限制，节能模式会把最大输出电流限制到最低，比如一辆电动汽车的最大功率为200千瓦（kw），切换到ECO以“地板油加速”，电池组也只会在瞬间最大输出100千瓦的电流，加速会相对慢一些；而切换到常规模式后，加速瞬间的电流可以达到150~180千瓦，瞬间加速能力会更快，极速也会高一些；运动模式则是控制单元允许电池组以最强的200千瓦的标准放电，加速是最快的，但耗电量也会更高。

在不同的模式里，电门给的差不多大，动力和车速会一样吗？

差距还是会存在。

加速感受会有差异，速度也会略有差异，因为不同的运行模式限制的不仅是最大输出功率，动力曲线也会有差异；所以想要省电就用经济模式、低转速（车速）行驶， 没有切换模式设定的电瓶车只需要控制电门，想要动力就不要在意续航，不论电驱车还是燃油车都是“要动力、没续航、能耗高”，某些跑车在马力全开的状态下，上百升容积的油箱也只能坚持十几分钟就会耗尽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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电动车行驶时，不把电把拧到头，能多跑吗？

可以多跑。简单的说，就是少加油（电），尽量利用贯性行进。