C6驾照能否打破房车界隐形壁垒？促进房车行业更进一步？

C6驾照的应用对推动房车普及有一定作用·可加速ATV/UTV文化推广

自进入2022年四月份以来，已经陆续有人拿到了「C6」驾驶证；这是针对家用代步车（小微型载客车）可牵引的轻小型拖挂车与拖挂式房车制定的驾照，在规范化标准后，C6能否推动房车文化的普及呢？

个人认为肯定有推动效果，但拖挂房车的市场体量并不会有很大程度的增长，因为制约拖挂房车普及的因素并非驾驶资质；在此之前驾驶拖挂房车是不需要任何证件的，也就是说执行C6标准后反而是提升了用车成本，各地报考C6驾照的费用普遍在5~10k之间，这个代价说高不高、说低也不低。

从这个角度解读反而是打消了一些自驾旅居爱好者的热情，毕竟没有驾照就去开的话，那就属于“超准驾车型驾驶机动车”，新规是要扣9分的哦；然而一个有拖挂房车的家庭，往往只有一个人是真正的驾驶爱好者，想要让所有家庭成员都去学习C6肯定不现实，所以看起来反而会起到“拖后腿”的效果。

C6驾照的执行，其实只是让更多人知道有那么一种拖挂房车，知道的人多了则自然会有更多的人去选择；但还是要先要克服障碍，等待C6驾照降温，学习成本降低后才能真正进入上升期。

另一个影响拖挂房车的因素是「B/C＋背驮」的自行式房车的消费门槛的逐步降低，房车推广了好多年，然而现在也就是十几万台的保有量；汽车总保有量已经超过3.2亿辆，机动车总保有量接近四亿辆，房车保有量与其对比可以说是九牛一毛了。

造成房车保有量低的原因很简单，客观因素有三点。

1. 价格高
2. 使用成本高
3. 停车难度大

自行式房车大多使用轻客和轻卡改装，优秀的轻客和轻卡平台（裸车/底盘）就要十几二十万，加装各种设备后，也就是加上改装升级成本和潜在的资质成本后，房车总要几十万才有理想的选项。

而不论欧美还是亚太汽车市场，产销量最大的车都是折算后15万人民币以内的车辆；房车不降价则注定冷门，尤其是加上大车身带来的高油耗，以及尺寸带来的停车难的问题也没有解决之前。

房车依靠“富人市场”是很难发展的，因为房车的居住体验就是“蜗居”，而能接受这种体验、同时有些浪漫情怀或户外探险情怀的富人，可以说是少之又少；于是房车则成为了一种“多数富人看不上、穷人买不起”的尴尬车型，所以房车企业想要生存就只能不断降低消费门槛，哪怕车辆的品质低一些。

拖挂式房车的主要卖点就是便宜，那么一旦自行式房车的代价和拖挂房车接近或相当，需要C6驾照、主副车组成的汽车列车驾驶难度大的拖挂房车也就失去竞争力了；所以C6驾照对于推动房车销量增长的作用很有限，但还有一条路可以尝试开辟。

ATV/UTV分别指全地形车（俗称沙滩车）和农夫车，都属于越野车型，也都是不能上牌的机动车；因为摩托车没有四个轮的车型，UTV的标准也不符合机动车安全运行技术条件的要求。所以想要玩这两类车就只有两个办法，其一是皮卡拉，其二是用拖挂板车运输；皮卡是小众车型，偏高的耗油量并不适合多数家庭用户，所以ATV/UTV拖挂板车倒是房车企业的一个出路。

这种挂车的制造难度很低，制造成本也非常低，驾驶难度也要低于拖挂房车。

总结：C6驾照不难考，拖挂房车却“不好玩”，房车利用率低，日常停在哪里就是个大问题；想要感受户外的话，汽车列车的通过性是很差的，越野是不可能了。所以看来看去，似乎还是用ATV/UTV配合挂车，体验越野的快乐，不去感受房车的“风餐露宿”更符合当下的用户需求。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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