汽车机油加多了好吗？

机油既不能多加也不应少加·加多了要及时抽出来

汽车常规保养包括三滤一油，分别指：

1. 机油
2. 机滤
3. 发动机空滤
4. 空调空滤

空滤的更换方式很简单，也没有什么特别需要注意的事项；机滤指发动机机油滤清器，更换机油就要更换机滤，这也没有什么好讨论的。

重点在于机油，加注新机油是否为“多多益善”呢？

有些老旧车辆和问题车的发动机有烧机油的问题，或者有机油增多或乳化的严重故障，于是就有些司机想着给发动机多加点机油以防止在行驶中出现问题；然而机油加多了反而会造成一系列的问题，其中就包括导致乳化或增多。

发动机的机油是用于润滑的，机油本身又是石油蒸馏的产物，是可以燃烧的；所以机油的加注量有固定的标准，加少了会无法满足润滑的需求，加多了则会造成曲轴箱的压力异常。通过加注口倒入发动机的机油会流入底部的油底壳里，油底壳是曲轴箱的一部分，曲轴箱上方是活塞的底部，是相对密封的；连接的进气歧管的强制通风系统也是相对密封的，也就是说曲轴箱需要有一个恒定的压力，超过压力标准就会“往外撑”，从而破坏机体的密封性。

机油会“热胀冷缩”，也会在高温环境中出现机油蒸汽；过量加注机油会导致曲轴箱内的压力异常高，短期内的高压会造成烧机油的现象，高压导致机油蒸汽无法进行有效的油气分离，通过强制通风系统进入进气歧管导致烧机油。直到机油损耗到正常标准才能不烧机油，但在此之前已经造成了积碳的积累和排放的超标。

如果每次换机油都过量加注，久而久之则会破坏密封性，有可能造成的后果是机油道和防冻冷却液的水道被破坏，导致机油和防冻液混合；机油能和汽油混合并不变质，但和冷却液中的水与乙二醇等物质混合会造成机油乳化的问题，机油会在乳化的过程中逐渐失去润滑能力，发动机的使用寿命会大幅缩减。

综上所述，汽车加注机油的时候一定要适量，不能少也不能多，加注量要参考机油尺，在三道刻度线的中间线偏上的位置即可；中线到上线、中线到下线的刻度等长，对应的比例大致为标准加注量的12.5%，4L的加注量对应的就是500毫升。那么在发现机油加多了之后，可以用针筒配合软管，从机油尺的管道里伸入曲轴箱，按照针筒的刻度一点点的抽出来就好；不建议从油底壳的螺丝位置放机油，量不太好控制。

最后需要了解的机油的颜色，有些司机在发现机油加多了之后会自行抽油，可是抽出来的机油已经变黑了；这就有些难以理解了，刚刚加注的机油为什么会在短时间内变黑，是不是机油有假呢？

其实这是正常现象，发动机在运行时会产生碳颗粒、杂质和其他物质，这些杂质会因为高压通过活塞环压入下方的曲轴箱里，久而久之就会形成黑色的油泥；机油的功能是包括清洁的，其中包括对油泥的清洁，启动发动机后会让机油快速的循环，油泥给机油“染色”的速度也会很快，所以机油很快就会变黑，这是正常现象。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车机油加多了好吗？

汽车机油不能加多，油标刻度线的中上正合适。

汽车机油加多了好吗？

机油是保证发动机正常运转所必需的润滑剂，具有润滑金属件，减少机件间的摩擦，带走发动机在做功时产生的热量，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，以及密封、减震、防锈等作用。然而，机油加多了，或者是加少了，均会对发动机造成一定的损害。否则，随便加就行了，还要设计机油标尺干什么？那不是多此一举吗？

一、机油加多了对车辆的危害

机油加多了会提升机油在发动机曲轴箱中的液面高度，一旦液面与高速运转的曲轴接触，既会对曲轴产生很大的阻力，降低发动机输出功率；也会产生大量的气泡，从而影响发动机的正常润滑和冷却效果，导致活塞与气缸的磨损；甚至会造成机油进入汽缸参与一起燃烧，也就造成烧机油、排气管冒蓝烟的现象，容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，对氧传感器和三元催化器间接地造成损害；机油加多了还会使润滑系统压力增大，油封容易损坏，从而导致机油从密封薄弱的地方渗漏；过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，也会造成机油的损耗、变质，从而导致机油性能下降。

此外，烧机油现象会使尾气排放恶化，环保不达标，并会增加油耗。

二、机油加多少合适

汽车的车型不同，一次加注的机油量也不相同。一般情况下，小型车需要加2升～4升，中型车需要加4升～5升。最主要的检测标准还是要看机油标尺的刻度，而且要在冷车10分钟以上的情况下来看标尺才更准确。对发动机来说，有一个最佳的机油液面高度，通常保持在机油标尺的上、下限刻度之间即可。不可多加，也不可少加，不能超出刻度线，否则均会对发动机造成一定的损害。如果发现机油加多了，应该采取补救措施，把多余的机油放掉；如果发现机油加少了，就要补加。

三、结语

适量的机油加注，可以使发动机获得良好的润滑，动力提升、噪音降低、运转顺畅。但是，一旦加多了，或者是加少了，均会对发动机造成一定的损害。

汽车机油加多了好吗？

机油共有六大作用，分别是：润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀和减震缓冲。

我们通常认为加机油就是起到润滑的作用，润滑缸体内部曲轴，连接的活塞，循环到上方润滑进气和排气轴。发动机得到了很好的润滑，发动机的运行也可以平稳。所以有很多车友表示换了新机油以后车子的声音好听多了。

还有发动机运行时会有正常的摩擦磨损，所以我们放出来的机油都是黑色的，里面都是带有摩擦出来的金属碎屑，这个就是清洁功能。

所有车使用加机油都会有游标尺，厂家会标注加油的标准刻度，最高刻度和最低刻度之间都可以，是为了机油在缸体内更好的循环，不影响发动机正常使用所带来的负担，这个是经过大量的数据和实验验证的平衡点。

机油加多的了机油真不好！！！

如果机油加多了，其实是可以接受的，如果是太多了就会有影响了，比如说，会对发动机工作有阻力，对曲轴的旋转产生阻力（虽然很微小），动力跟不上；会让缸体内部的压力增大，使发动机的抖动变大；会容易冲破活塞环，使得缸套损坏，导致形成烧机油；机油的比热容较大，在缸体内部不容易得到散热，容易温度升高，出现开锅的情况；温度个压力过大，会使缸垫之间的密封胶和橡圈等密封件变软，出现漏油渗油的情况；更有加多了会使发动机的启动不了。

之前看过有个在发动机刚里加柴油当机油来清理缸体的实验，运行是正常的，只是不可以加油门，只要加油门就会拉缸。经过加进气使用，用完放掉，循环清洗三四遍，使用之后缸体内部的油泥依然存在，效果不明显，清洁功能个润滑功能都达不到想要的效果。

使用机油要看车里是在南方地区开车，还是北方地区开车，选择粘稠一点合成机油还是什么样的机油，都要根据具体情况而定。

汽车机油加多了好吗？

汽车机油加多了到底有没有影响？

汽车的机油最好不要加多，如果只是多了一点点影响不大，加太多了就有可能出现不良现象。最明显的就是动力下降、油耗增加，这是两点是可以很快感觉到的；还会产生大量积碳，甚至损害发动机。

上图下方黄色的代表机油，这是正常油位，如果机油太多，曲轴等运动部件的压力增加，这些部件运动速度很快，机油压力过大就会产生很大阻力，导致汽车动力下降，油耗增加。

有，机油太多容易被带入其它地方，比如燃烧室，导致燃烧室的机油量超标。这些地方的机油量应该需要多少都是设计好的，工程师已经考虑了润滑、阻力、积碳等等因素，加注太多机油而导致设计之外的情景出现，实际会损害发动机。所以机油量要严格按照要求添加，机油可以加到上限，但不要多出，尤其是不要多出很多，不是越多越好。

发动机内部主要是机械部件，高压油泵也会将机油输送到其它该去的地方进行润滑，这些金属假如没有润滑油后果是可想而知，高速运转的金属部件因为没有润滑而产生的摩擦造成的损害会是致命的损伤，所以机油不能低于标尺的最低下限，如果只低一点，勉强润滑，赶紧去换机油；如果低很多，就会出现机油压力不足，仪表盘上会出现警报，这时候就不能再开了，先拿一小桶机油倒进去，再开去更换新机油。

机油在下图刻度A与B之间时，做到了润滑与机油压力的平衡。但机油量的测量要根据说明书来，通常是把车停在水平的地方，关闭发动机一定时间后再测量，要看说明书的原因在于关闭发动机后到底等几分钟可以测量？

每台车不一定都一样，有的要求5分钟，有的要求10分钟，等等。因为同一台车停车关闭发动机5分钟时测量的刻度可能与10分钟时是有差别的，所以要按说明书指导的时间来测量出来的刻度才是准确的。

汽车机油加多了好吗？

汽车机油加少了会导致机油压力不够，影响润滑，造成异常磨损，而汽车机油加多了，也会导致严重的问题。

汽车发动机机油存储在油底壳里，当发动机启动以后，曲轴带动油泵运转，将机油泵送到主油道，然后再泵送到曲轴颈→凸轮轴→连杆→分路油道→各个润滑部位，最后，再返回到回油道→返回油底壳。

机油进入润滑系统以前必须要经过过滤，通常发动机有三级过滤系统，第一级是吉集滤器，第二级是粗滤，第三级是机油滤清器。对于通往曲轴，凸轮轴和气缸德润滑油必须要经过机油滤清器过滤。

发动机在转过程中，随着转速的增高，机油压力会逐渐增大，但是不能无限制的升高通常会通过机油压力传感器检测压力，当压力过高，就会通过泄压阀卸掉。但是如果机油压力过低，就有可能导致发动机润滑不够，散热不良，导致严重磨损。通常，当机油油量低于机油尺的下限，就会因为抽不到机油而导致压力不足，此时机油灯会点亮。这就应该立即补充机油，避免过度磨损。

• 发动机阻力增大、油耗过高

当机油加多以后，通常超过机油尺的上限，如果超过发动机平衡轴高度，觉会导致发动机运转阻力增大，油耗也会增加。

• 烧机油

由于发动机气缸和曲轴箱之间仅靠几道活塞环去密封，活塞环存在间隙不可能完全密封，发动机的废气就会窜进曲轴箱，废气里含有大量的水蒸气，为了避免这些水蒸气污染机油导致机油乳化，必须及时将这些废气排除出，于是，发动机设计了曲轴箱强制通风程序，根据发动机产生的负压将废气吸出，但是，当发动机机油加入过多以后，机油蒸汽会随着曲轴箱强制通风程序排出，导致机油大量消耗。这些消耗的机油虽然会通过油气分离器去分离，但是仍然会有一部分机油蒸汽重新排入进气歧管参与燃烧。机油参与燃烧以后，会产生大量的固态积炭，堵塞活塞环的回油孔，堵塞氧传感器和三元催化器。使燃烧工况进一步劣化，导致更多的烧机油的工况。

通常情况下，加注机油应该在机油尺的上限和下限之间偏上的位置，可以无限接近机油尺的上限，但不要超过上限。加注机油的时候，应该将汽车停在水平位置，以避免产生误差。