上通G20车怎么样？

大通G20品质不错、定位不合理

参考数据：

• 销量，没有数据

解读大通G20要从销量作为切入点，这辆车已经有段时间没有销量数据了……但是不能给它差评。

就车论车，G20应当算是台优秀的MPV，其车身尺寸为5198*1980*1928、轴距3198mm，属于“C＋＋”标准的大块头，驾乘空间相当充足，而且还有四座版本，四座版的后排空间真的是非常奢侈。车辆的外观设计水平也挺不错，实车看起来很是饱满大气，尤其是接近两米的宽度让车身看起来很有张力。

G20的配置水平又如何呢？

先得略微吐槽一下，这辆车的全部版本都没有头部气帘，保护不够全面；究其原因还是车身太高，即便用头部气帘也难以起到有效的保护作用吧。其他配置还是不错的， 比如天窗都有配备、23.68万的版本就有三门电动开关，中高配也有航空座椅且功能丰富；在前置后驱的MPV里目前还是配置标杆，尤其比曾经奔驰威霆的水平高。

大通G20的技术水平又如何呢？

20L4E-2.0T发动机的动力储备为165kw/350N·m，变速器匹配纵置8AT，为前置后驱；发动机的水平并不比威霆的2.0T低，变速器也在同一标准线上，似乎能够给出好评了。那么G20的销量究竟为什么会这么低呢？原因很简单，首先是油耗高，其平均油耗达到12.5L/100km左右！不过这个成绩就算很不错，要知道威霆的耗油量与其相当，动力表现还不如G20；可是传祺M8的平均油耗就要低不少，于是问题来了。

大通G20的卖点是什么？

简而言之，大空间、高配置、高端定位，然而大通在乘用车型中的知名度并不高，其主力车型时轻客和皮卡，所以在品牌价值上就输给了戴姆勒奔驰这种洋品牌，即便威霆的品质并不高；想要在价格与合资同级车重合的前提下实现热销，前提一定是具备碾压级的优势，就像是M8面对GL8就有很大的优势。

那么G20则同样要面对M8，即便M8的驱动平台是低一等级的前置前驱；然而MPV这种重心非常高的车型也无法追求什么驾驶乐趣，所以即便是前驱也能满足正常通勤，而前驱平台又比纵置后驱平台轻盈，油耗总能低一些，这就是G20卖不过M8的主要因素。

传祺M8的另一个优势是相同价格的选项的配置要比G20丰富很多，M8使用多功能航空座椅、三门电控开关的版本起售价不足22万，比G20便宜了不少；那么再综合油耗的优势，以及M8略小的车身的停车便利性，G20就显得没有什么竞争力可言了。

这就是G20的尴尬定位，比上不足、比下也不足，所以销量才会这么低；但如果没有什么品牌偏好或偏恶，同时需要超大空间的话，与其选择威霆不如选择大通G20，外国品牌没有什么值得追捧的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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上通G20车怎么样？

G20作为一款上汽大通将于10月份上市的车型，定位于豪华商务mpv ，上市后将于别克gl8、奥德赛、艾力绅产生直接的竞争，作为一款尚未上市的车型，对于它目前只能从外观、配置、空间等做一些比较浅的且带着个人主观性的评价。

作为g10的升级产品，外观没得说，确实大气美观，上档次，低调奢华有内涵。

配置上，与国内同价位的合资mpv 相比，位置更加丰富。配备采埃孚8at自动变速箱，与宝马同款，绝对是个大大的亮点，理论上应该很牛逼。

空间上，绝对没得说，看看它的小弟g10，你还会质疑空间够不够用吗？

售价，从网上看到的消息，应该低于奥德赛不少，性价比很高。

当然，一辆车的好坏，不能简单由这几点

来决定。操控性、乘坐舒适性、噪音控制、发动机与变速箱的匹配、可靠耐用性、燃油经济性……这些都要等车辆上市后接受市场的真正检验，而不能仅仅局限于华丽的外观、数据等……

用的来说，作为一款空间超大、配置丰富的国产自主mpv ，确实非常值得期待！

上通G20车怎么样？

把尺寸缩小到G50就好了，适合家庭购买

上通G20车怎么样？

仅从舒适性和豪华感的角度来讲，毫无疑问VIP航空座椅是值得选的。因为大通G20的定位是旗舰MPV，主打商务，兼具一些高端家庭需求的满足。因为豪华VIP座椅可以说是一台商务MPV车型的灵魂所在。这句话其实我最早是听到形容丰田埃尔法的。虽然大家都在说不值得，日本和国内差价太大，加价30万甚至更多太不合理。但是，埃尔法营造出的豪华感和高档航空座椅的包括性，功能性都是让这台车身价“百万”的重要原因。

产品本身的竞争力：上汽大通G20这款车是目前唯一和GL8尺寸相当，使用场景相当的非进口MPV车型。采用了全新的ZF-8AT原装进口变速箱，搭配前后独立悬架底盘，还有大通车型一直可选装的航空级VIP座椅，和相比同配置GL8要40万的售价，G20的出现，还是吸引了很多的商务用户和对生活品质有更高要求的家庭作为家庭用车。

国五国六的切换档口，经销商按照订单来采购，免去国五车型政策调整的风险。所以车子进回来就会被车主提走，很难有试驾车留给用户。据悉G20国六发动机上市的时间是9月份，所以目前如果没有强制国六上牌政策的影响，正是入手的好时机。全新ZF-8AT进口变速箱配合电子换挡，有旋钮和拨片可用；经济和运动模式可用；配合全新调教和前后独立悬架，没有不好开的理由。

好开的定义：一台大型MPV车型的好开应该是各种功能操作方便，平稳驾驶顿挫少，静音好，功能操作便捷，我的理解这就是好开。G20人机交互采用的是上汽阿里斑马智行系统结合物理按键和大尺寸触屏，所以操作还是非常简便的。其实说到焦点，其实并不夸张。因为在国内大型豪华MPV领域唯有上汽大通G20的尺寸空间，包括用户人群存在很大的相同点，而G20自身的超高性价比和无比舒适的车内乘坐环境，唯一配备8AT并拥有前后独立悬架的国产MPV都让这款车备受更加讲究实用和消费者的青睐。

当然还有一个原因就是国五和国六车型的切换，订单式生产和销售也让这款车目前一车难求，令很多并不受国六排放标准限制的省市的消费者大呼不满。目前我已经见到了白色，黑色，蓝色G20实车，除了18万多这款配置的织物座椅尚未乘坐过以外，VIP航空座椅和次一级的多功能座椅我也因工作原因进行了体验，感觉确实非常舒适。

经过相对略长一点的试乘试驾之后，我觉得上汽大通MAXUSG20在驾乘人员拥有舒适坐姿、减缓乘客疲劳等方面都有自己独特的造诣。那么电动化、舒适化及美观化的G20从何来满足驾乘人员乘坐需求的呢？今天我从这个角度结合我个人体会和对厂家工程师的采访和大家交流一下。

当然了，无论什么样的产品也一定会有人不满意，我就已经看到有评论说G20的座椅比GL8的偏硬，软的更舒适。究竟上汽大通MAXUSG20的座椅设计包括材质选择是怎样一个表现，还有待于更多的朋友去亲身体会。目前上汽大通的G20是唯一一款空间足够支持这么大的座椅，价位也合理的大型豪华MPV了。如果老板在车里不能享受这种顶级待遇，我觉得商务用途，自用就太遗憾了。

多达21项功能配置。拥有2组记忆位置，可以根据自己的乘坐偏好，设置自己的专属模式，每次上车均可一键开启属于自己的座椅模式。具有一键复位功能，方便乘客将座椅迅速归位，最大程度方便进出。配置6向调节头枕+电动调节座椅(座椅前后+靠背倾斜)，可以满足多种坐姿的需求。同时靠背有4向腰托、按摩功能，可以极大地缓解了乘坐人员的疲劳。

第二排VIP座椅还配备了电动腿托，座椅的坐垫、靠背有三档调节加热、通风功能，能够随时给乘坐人员一个宜人的体感温度。第二排VIP座椅采用顶级牛皮包裹，质感柔韧，并采用全包覆式设计，没有视觉死角。因为大通G20还面向对生活品质有要求的部分家庭需求。商务接待和个人家用的使用环境是不同的。第三排座椅使用率高，车内放置行李杂物的机会更多，小朋友可能会在车内跑前跑后，窜上窜下，这些使用场景都对第二排和第三排空间提出了更高需求。这是家用不推荐VIP座椅的第一个理由。

价格差别是不建议家庭用户选择VIP航空座椅的第二个理由。因为大通车型最终都会在“蜘蛛智选”平台开启自由选配功能。把VIP座椅节省下来的预算用到自己心仪的其它配置上，会有更有性价比。虽然不是VIP座椅，但是第一级别的G20座椅依然具有舒适性和美观、便捷的特点。家用的舒适度也是足够令人满意。

上通G20车怎么样？

真心觉得，价格在低点，有些真的没法和日系的比，真的要为爱国情怀买单么？

上通G20车怎么样？

个人觉得这款车的外观设计有问题，特别是视觉效果，如果你见过真车的话，你从它的前后的侧面看一下，它整个造型显得很臃肿很短拙，可能是因为中部线条还有车顶的溜背设计导致的，视觉上总是有一种违和感，由于沿用了g10的外观，所以g20是很难大卖的，G20不改外观太可惜了，他远远没有他的小弟g50好看，不管是丰田的阿尔法的设计，还是别克的新g18的设计，还有新威霆的设计，看起来都很顺眼。你喜欢他的外观，可以购买，我觉得他已经第2代了，在各方面的话相对来说还不错。