K5实际开起来避震和隔音效果怎么样？

起亚K5凯酷共有两个版本·大致标准如下

应当如何评价韩系汽车始终存在争议，普遍观点认为韩系汽车整体定位偏低，但可以想象到的是韩系汽车用户显然不会接受这种说法；那么就用以合资方式打造的，定位最高的韩国汽车品牌的轿车来进行解读吧。

目前仅剩下的韩国汽车品牌是现代和起亚，现代索纳塔和起亚K5凯酷是同级车，除了外壳以外没有本质的区别；其中起亚汽车要转型冲击高端汽车阵营，与东风集团分手后更是有些“毅然决然”，所以下面就以凯酷为基础来解读，首先看设计水平。

审美见仁见智，设计水平如何不能下结论，个人观点是凯酷的设计风格过于前卫，以至于多少有些“杀马特”，但相比索纳塔还是略有些优势的；判断一款前置前驱的代步轿车的品质，除了设计和配置以外，车辆的基础参数还要看隔音水平，在这一方面凯酷的表现还算可圈可点。

大致标准如下：

• 1.5T&7DCT，64db左右
• 2.0T&8AT，65.5db左右

这算是什么水平呢？

需要了解的20-25万区间内的轿车里，最高标准的轿车可以达到61.5db左右，这是120km/h的极速巡航驾驶的噪音标准，目前只有一台中国制造的优秀插混轿车和美系轿车能做到；同级德系、日系、韩系、法系轿车普遍在65db左右；噪音强度每增加3db则实际感官上的差异会提升一倍，也就是说凯酷的噪音标准要比中端轿车的最高标准高一倍，但相比价格相当的合资品牌热门轿车而言倒是在同一标准线上。

起亚K5的操控水平又如何呢？

前置前驱轿车的乘坐感受可以做到挺不错，但驾驶品质普遍不高，因为重心在于车头，前轮正压力大于后轮，前后轮抓地力的差异还是过于大了；而加速时重心又会后移，前轮抓地力会在这一瞬间减弱，结果是驾驶品质总不会高。那么能参考的只有“失控极限”了，也就是车辆以多高的时速急转弯不会侧滑或侧翻，指“麋鹿测试”的成绩，K5凯酷在该测试中的表现并不理想，极限只是72km/h，这个成绩在轿车中能排名在中等，实际有些SUV的极限都要比凯酷高。

目前前驱轿车麋鹿测试的最好成绩是80km/h，该车比较冷门但还没有停产，感兴趣的话可以猜猜是哪台车，能提供的信息是2.0T&AT，实际售价仅15万左右。

在确定了凯酷的操控极限不够高，以及噪音的中等水平后，能决定这台车评价的核心因素就只剩下了发动机和变速器。闲言少叙，看看这台车究竟是什么水平吧。

1.1.5T&7DCT，指导价16.18-17.78万。

发动机动力储备低至125kw/253N·m，合资汽车的小排量发动机动力标准都比较低，所以对于性能的期望值不宜过高，动力只能满足代步；变速器是七档干式双离合器！无需赘述了，这是一种可以直接称之为工业垃圾的变速器，换挡顿挫异响问题突出，高频率半联动很容易高温失灵，该品牌的DCT多次被要求召回，品质真的是不咋地，所以1.5T版本直接淘汰。

2.2.0T&8AT，指导价19.58-20.58万。

发动机动力储备为176kw/353N·m，水平可以算中等吧，相比合资阵营中的同级竞品少了些节油技术，相比国产同级轿车的2.0T发动机在热效率和功率扭矩上都有相当大的差距；最终结果是在动力和油耗两方面都输给了竞品，竞争力只能通过最后一个环节来体现——安全。

现代起亚汽车谈安全性就像是什么呢？也许就像是棒棒谈自己的脸是天然美吧。能用玻璃纤维加强塑料作为防撞梁的车，似乎是不适合谈车辆的碰撞保护能力的。这就是韩国汽车顶尖品牌、现代起亚合资的旗舰轿车的水平，是否值得选择自己斟酌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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K5实际开起来避震和隔音效果怎么样？

起亚K5作为一款B级车，颜值真的很高，车里面的空间真的挺大的，坐进去有些像家里的沙发一样软软的，座椅材质质量不错，坐上去具有很好的支撑，非常的舒适。

就是隔音效果我个人觉得一般，还有很大的提升空间，因为在高速公路上驾驶的时候，当速度超过110的时候，车内还是稍微有一些风早噪声的。

避震效果还可以，速度不是很快的情况下，几乎没有不舒适的感觉。

K5实际开起来避震和隔音效果怎么样？

隔音城市不错，上了高速风噪有点大。避震家用完全没问题，油耗也不高，建议买2.0T的，动力猛

K5实际开起来避震和隔音效果怎么样？

个人感觉悬架系统的滤振性非常不错，能够隔绝路面大部分的细碎颠簸，整个底盘给人感觉也非常平整。2米9的轴距更是带来了后排充裕的空间体验，而且除了1.5T最低配外，K5还搭载了前排左右双层隔音玻璃，因此在法定限速下，整体的隔音表现还是很出色的，车内正常听歌完全不受干扰，起亚作为亚洲品牌还是比较符合我们中国人追求舒适取向的，所以没什么大的毛病。

K5实际开起来避震和隔音效果怎么样？

你得有个比较，舒适程度隔音啥的比日本三大傻好，比德系也好一些，