为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

皮卡自2018年开始陆续进入家庭·但仍旧建议谨慎选择

回顾：

1. 2018年，取消皮卡反光条和放大号黏贴规定
2. 2019年，取消4.5吨以下卡车的双证要求
3. 2020年，加速皮卡进城限制的解除
4. 2021年，加速地级以下城市的限行解除
5. 2022年，按照“办法”要求应完成2021年的要求

五年的时间，可以说每年都有关于皮卡的“重大利好消息”，从去掉那讨厌的反光条且不要在车门和尾门喷字之后，皮卡看起来忽然变得精神了；感觉就是一个帅小伙脱掉了运动装外面套着的工作服，忽然气质就不一样了，此时有皮卡的销量迎来了一次小幅增长。

次年取消了4.5吨以下的货车双证要求，对于微卡、皮卡、轻卡而言都算是大幅减负了，再也不会出现非营运性质的皮卡后斗拉着一点自己的行李都会被当作“非法营运”处罚的案例喽；至此皮卡迎来了第二轮的销量增长，增幅相当的理想，轻卡更是迎来了销量的暴增，只不过很多轻卡司机都没有看懂减负后必然会来的严格治超，这里就不讨论了……不过皮卡也要注意不能超载，否则不停车电子磅重点就能把超载车的信息记录下来。

于是乎需要重载能力的消费者放弃了皮卡，转投到微卡或轻卡的怀抱中，这是皮卡阵营微量流失用户的原因。

时间到了2020年，解除对皮卡限行的城市陆续增多，在大部分三四线城市都能够畅行了；此时又推出了新的加速解除限行的办法，这让皮卡爱好者们看到了希望，未来格局已定，似乎可以入手了。而就在这个阶段里，我们不止一次的告诉喜欢皮卡但却没有真实用车经历的爱好者们一点，那就是不要盲目的选择皮卡，这种车型仍旧有三个突出的缺点。

分别为：

• 油耗偏高
• 停车麻烦
• 年检频率高

油耗偏高的特点无需赘述，简而言之，皮卡使用的是非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”；这种车身要比相同尺寸的承载式车身重几百公斤，因为底盘是由钢铁焊接而成。重车就要用大排量的发动机，起步至少需要2.0T，这样的组合必然不会省油；柴油皮卡的平均油耗都要在10L/100km上下，汽油动力皮卡普遍在15L/100km左右，除非总在畅通道路行车才能相对低一些。

皮卡短期内不会出现省油的选项，只有等待插混和增程技术应用于皮卡后才能真正实现节油，而2022年是否会有插混皮卡上市销售都还无法确定；这也是个人再一次忍住买皮卡的原因，实在是不想开高油耗的燃油车了，除非2022年还没有绿牌皮卡上市的消息。

皮卡停车真的是有些麻烦的， 在乘用车型中普遍认为中型车就有些停车麻烦，然而习惯于驾驶中大型车的我们真没有这种感觉，因为普通的车位长度会有5.0-5.5米长，斜向车位一般都能达到5.5米，只是并不多。然而最小的皮卡（常规皮卡）也有超过五米的车长，短轴小双排的车长大多为5100-5200mm，大双排的车长基本在5400-5600mm之间；近几年流行的是全尺寸和大型皮卡，车身长度普遍在5500-5800mm区间，车身宽度也在2000mm左右，一般的车位是停不下的。

同时车身宽度也比较麻烦，窄路不好走，普通车位容易被剐蹭；要知道车身宽度是不算后视镜的哦，展开后视镜就快2.5米宽了。

最后需要了解的是皮卡的年检频率， 皮卡十年内每年都要检测一次，10-15年每年检测两次，超过15年正常报废即可；年检虽然成本不是多高也不是很麻烦，但确实是个比较“虐心”的事情，因为车况稍差或存在一些故障码都无法通过检测。现在的年检已经实现了OBD检测车辆与尾气，柴油车面对OBD检测比较容易出现问题，可是省油的正是柴油皮卡。

这就是现阶段使用皮卡要面对的问题，有些爱好者因为冲动而选择了皮卡，结果是无法承受其高油耗，或者被年检搞得不胜其烦，最终还是选择了卖掉；所以皮卡真正需要的是降低年检频率，如果能按照普通乘用车型标准检测，即便是燃油动力皮卡也能迎来第三轮销量的增长，普及绿牌后的皮卡则会成为家用主流代步车型了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

主要是限制太多

一年一检

15年强制报废

为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

搞来搞去还不是政策，要皮卡能像小车，面包车一样的待遇，你看看大街小巷，高速国道，几乎都是皮卡的天下，

为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

十年皮卡一年检二次，十五年报废，这种限制太不实际了

为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

要是皮卡解禁买的将人更多！

为什么感觉很多曾经买皮卡的车主，都在出售自己的皮卡？

皮卡现在的品质越来越高，内饰发动机都不输SUV，偶尔拿着东西什么也挺方便。出去一个烧烤呀旅行呀，行李箱那边可以带你必要的所有东西。