汽车开空调会不会让动力变差？

标准答案如下

概述：

• 燃油汽车冷风，影响
• 燃油汽车暖风，无影响
• 电动汽车冷暖风，无影响

汽车开启空调对于动力是否会有影响，上面就是标准答案。

燃油动力汽车的冷空调肯定对动力有影响，因为制冷的原理比较特殊，特殊之处必须用压缩机驱动制冷剂在管路中运行，通过冷凝器和膨胀阀降维成为液态，再到蒸发器沸腾成为气态；在沸腾的过程中吸收蒸发器的热能使其降温，鼓风机再把外部热空气吹到蒸发器上被其吸收热能实现空气降温，冷风就是这么来的。

制冷剂在狭小的管路中运行需要很强的驱动力，至少需要几百公斤力，相当于几匹（PS）公制马力；1PS÷1.36≈1kw，发动机的功率单位就是kw。假设某车使用2.0T发动机，有150kw的最大扭矩，似乎被空调压缩机占用几千瓦也无所谓，但是不要忘记转速！——发动机最大功率往往要到6000转左右才能达到峰值，日常代步的转速只是两三千转，对应的功率只是几十千瓦，此时被压缩机占用几千瓦就会明显感觉到动力的下降了。

一般≤1.5T的车辆开启冷风会明显感觉到动力下降，≥2.0T的感受就不太明显了。

汽车的暖风空调不影响动力、即便是燃油车，因为暖风不用压缩机；燃油车使用的内燃式热机在运行中会产生极多的热能，因其做功本就是依靠燃烧燃油产生的热能来转化机械能，其中大量的热能会被冷却系统损耗。说白了就是冷却液和机体都会吸收热能，冷却液在机体和散热器里循环实现升温、降温、吸热升温再降温，这是让发动机恒温的基础。

暖风水箱与冷却系统连接，打开暖风就能打开连接暖风水箱的阀门，高温的冷却液流动到水箱里使其升温；随后鼓风机把低温空气吹到水箱上，让空气吸收水箱热能达到升温的目的，暖风就是这么来的。

由于暖风使用的是内燃机的“废热”，所以对于动力并没有影响；不过过低的气温还是会影响油耗，气温如果低到无法让内燃机和防冻冷却液升高到理想温度，ECU就会始终加大喷油量，油耗是可以增加30%~50%的。

最后需要了解的是新能源汽车，包括纯电动和插电式混动汽车，这两类车的动力都不受冷暖风的影响；因其冷空调的压缩机不与内燃机或电机连接，而是压缩机自带电机，直接连接电池组运转。电池组同时给压缩机和驱动电机供电是没有问题的，这就像在家里同时打开暖风机和电视机、两者都以最大功率运行也互不干涉是一个道理；暖风多使用PTC电加热模块，少数车辆用热泵（压缩机）取暖，原理就不赘述了，总之也是不受影响的。

这就是空调系统和汽车动力的关系，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车开空调会不会让动力变差？

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汽车开空调当然会让其动力变差，并且功率越小的发动机表现越明显，因为车载空调它的所有能量来源全部由发动机供给。空调运行状态下无论是驱动压缩机还是驱动电机还是汲取电瓶电量都会消耗掉部分发动机功率，这样汽车在低功率状态下运行时本来用来提供运行动力的部分功率用来供给空调，势必会导致驱动动力下降。原理很简单：车载空调系统的运行必须从发动机获取能量。像空调压缩机通过皮带、电磁离合器和发动机动力齿轮衔接，压缩机的运行需要发动机带动；鼓风机和风扇系统会通过电机获取电量保持运转；其它小功率电器则通过电瓶储存的电量保持运行。而汽车功率输出是程线性逐渐提高的，所以空调对动力的影响在不同阶段也有不同表现。

由于产品不同制冷量也不是一个准确值，我们把2500W制冷量的空调叫正一匹（其实制冷量2300-2800W都可看成是一匹）消耗功率约为0.735KW。一般我们家用空调1匹的制冷量保持在2.5KW左右，基本可以满足10平方的空气调节，换算成功率也就是0.735KW。而车载空调的制冷量一般都保持在4.5KW以上且多数车都可以达到5-6KW，这个制冷量也就是相当于1.8-2.5匹的家用空调。很多人觉得车载空调很小、汽车空间也不大怎么功率可能这么大？没错，一个车载小空调的制冷量甚至可以达到一台柜式家用空调的标准。因为汽车空间限制很大、保温性差、运行环境不稳定，如果想要车载空调达到良好、稳定的调节效果必须提高制冷量。为了方便计算我们取车载空调制冷量为4-5KW也就是2匹左右（多数紧凑及以上车型都能达到这个标准），其消耗功率约为1-1.5KW，而这只是压缩机的功率消耗。其余空调系统的风扇、鼓风机等耗电设备消耗功率约为0.5KW左右，因此整个空调系统的运行所需功率约1.5-2KW。但是，汽车空调的平均能耗比一般是家用空调的1-1.5倍之间，所以若要保证整个车载空调系统高效运行所需的功率消耗就集中2-3KW之间。为何车载空调能耗比低？就是因为其系统结构偏小、散热不足且工况不稳定，并且汽车的保温、循环根本没法和住房环境相比。（比如，低速运行时为了保证空调快速有效调节温度就必须提高发动机的功率输出）

上文得知空调系统的功率消耗需要2-3KW这个区间，我们对比看看不同排量车型的动力到底有多大影响。假如是某款1.5L自然吸气的发动机，如果起步阶段保持转速在1000转左右此时发动机提供的扭矩为105N，我们估算其发动机的输出功率为：套公式扭矩×转速/9550约等于11KW，此时空调消耗功率最小占比值已经达到了2/11约等于18%的发动机消耗。当然这只是理论值，实际情况发动机ECU会提前设定程序监测空调系统的运行，一旦启动空调发动机就会智能增加喷油量和提升转速来确保功率输出。转速提高一般是300-500转，而到1300转时其功率为17KW，空调能量消耗占比会减少到11%左右。这就是为何小排量车启动后低速行驶瞬间开空调动力会感觉明显下降，除非加大油门提高发动机功率或发动机自行提高转速来抵消功率消耗。如果是2.5L的发动机空调对动力的影响是否明显我们看下图，发动机在1000转的时候就能够爆发150牛的扭矩，其功率为150×1000/9550所得结果约为16KW，空调功率为2/16约占比为12%。可以看出大排量发动机由于低转速高扭矩的优势可以保证功率输出相对于小排量处于一个较高的水平。同样在1000转的转速下2.5L发动机的功率基本达到了1.5L发动机1300转的功率，当然随着转速的提高这个差距也会越来越明显。而在正常运行的中高转速无论是小排量还是中高排量由于发动机的功率输出较高，空调系统也处于相对稳定的输出环境此时空调功率的消耗对车辆的性能影响不明显。再者高转速下我们似乎对三五百转的转速不怎么在意，也很容易忽略其对动力的影响，而过于小的排量由于功率上限受限效果仍相对会明显一些（比如1.0 L、1.2L的排量）。总结：车载空调的功率消耗基本集中在2-3KW之间，因此无论你是什么车只要开空调发动机就必须挪出这部分功率给空调系统。而其对汽车运行工况最明显的阶段就是起步或低功率行驶时突然开空调。有些人会说开空调并不影响动力其实这很大可能是因为发动机的自我转速调节，开空调时拉高发动机转速和增加喷油来抵消空调消耗的功率，这时如果驾驶者不看转速是察觉不到动力缺失的。

汽车开空调会不会让动力变差？

汽车空调压缩机的动力来自发动机的运转，通常通过发动机曲轴带动皮带，在带动压缩机，因此，开空调影响动力是一定的，发动机的排量越小，对汽车动力的影响越大。

空调压缩机的功率大约在1到2千瓦左右，通常来说，当开启空调说其运转时，发动机的ecu会提升发动机的转速，大约在150转左右，其目的就是为了提升发动机的输出功率，避免压缩机运转影响动力输出。

以一台1.5T涡轮增压发动机为例，发动机的最大功率虽然为112kw左右，但是发动机在1000转低转速时输出功率，只不过约为25kw左右，这么小的功率，还要维持汽车的基本前进、发电机等外设装置的运转，输出功率就相形见肘了，总体来看排量越小，发动机在低转速区间的输出功率小，空调压缩机启动时对动力的影响就越大，而对于一台20t涡轮增压发动机或2.5l以上排量自然吸气发动机来说, 发动机在低转速区间输出功率相应较大，开启空调，基本上感觉不到什么影响。

此外，为了消除这些影响，有些汽车的ecu在急加速或节气门全开时，会临时中断压缩机的动力，这种设计的目的就是为了避免压缩机对汽车的加速能力产生影响。 这也就是很多人更愿意买，相对较大基础排量发动机的原因之一。

汽车开空调会不会让动力变差？

汽车空调，压缩机，散热器，在发动机仓内工况不好，在就是由于发动机仓空间小，散热器小，蒸发器也小，所得将压缩机功率加大，一般车载空调在10kw左右，一台排量1.5的发动机功率在82kw左右，开空调占了八分一左右，所以开空调感觉车没劲了，但如果排量2.0以上基本感觉不到

汽车开空调会不会让动力变差？

当然会！首先我们要知道汽车空调和家用空调是不同的，因为汽车是由发动机直接驱动得，功率也正常在1千瓦左右，但是在开空调时候，也会同时开启鼓风机进行空气循环，否则没有办法实现制冷！虽然汽车功率通常能够达到80到200千瓦看具体排量，但是是发动机得最大功率，实际上使用，特别在低速行驶时，功率只发挥了百分之三十。发动机得功率除了客服车辆得行驶阻外，还需要用于给电池充电以补偿用电器得消耗，以及转向和刹车辅助什么的，因此虽然空调的功率总体上看来不大，但是低速和启动阶段，所占比例相当可观，很容易感觉动力明显下降，但是中高速阶段，反应就没有那么明显了，汽车动力越强，空调影响越不明显，反之排量越小空调影响越被感觉到！

汽车开空调会不会让动力变差？

那是因为你的车排量太小了，换台2.5以上的，开不开空调一点感觉没有