建议打工者不要买车，一年到头也难得开几回，你们赞成吗？

不赞成·不要自视过高

问：

打工者买车一年也开不了几次，是否应该不建议打工者买车？

类似的问题很常见，这样的问题真正体现出的不是理性或关怀，而是一种“凌人的姿态”；说穿了就是有些自傲甚至于自负，对于“打工者”这个标签本身是有些看不起的吧，其实静下来想一想就是这样。然而不要轻视打工人，打工是个很宽泛的概念，其字面意思是“从事工作”；在建筑工地刮大白是打工，在企业中坐办公室也是打工，严格来说只要你不是创业者、也就是不是老板的话，其实我们都是打工人。

常见的“不建议打工者买车”暗示的其实是农民工或者在工厂从事基础流水线工作的工人，不建议其购车无非是认为这些工作都是“低收入”；这个观点也是错误的，只要肯吃苦，农民工或者从事建筑或装饰相关的城市人，一年赚个十几万是不夸张的，很多端着“铁饭碗”的工作人员年薪其实才几万元而已，无非是工作显得光鲜亮丽罢了，但这也是忘记了什么叫作“人民公仆”。

工厂的工人收入可高可低，基础工作月薪可以拿到5k左右，如果工作量较大也可以接近万元甚至破万；那么以这个标准购车是否会有压力，是否是“不理性”呢？要知道理性的标准叫作“月表年车”。

哪些车的销量最高？

市占率最高的车其实是15万以内的普通代步车，占比超过七成！那么以“月表年车”的标准分析就不存在不理性了，当然凡事都没有绝对，但大部分的消费者还是足够理性的，至少不至于让自己买得起车却养不起车。

“年车”的概念是以年薪标准购买汽车，假设去掉五险一金后，普通的工人年薪达到6万左右，买车也就没有什么压力了；因为5~10万区间就有不错的家用代步车可选，5万以内也有些适合个人代步的小微型车。

其次大宗消费品的消费往往是以“家庭”为单位，比如买房和买车，家庭单位则要计算所有家庭成员的收入；三口之家一般都有两个人在工作，那么年薪也就能突破10万了，以此为标准则可以购买到不错的代步车——真正支撑汽车市场的消费主力军就是打工者，明白了吧。如果这些打工者都不买车了，全球年产销量最大的中国汽车市场里，产销量充其量还能剩下三五百万台，而现在却是年产销量轻松超2000万台的标准。

综上所述，打工者不适合买车的说法是错误的，用车频率高低不是决定是否要买车的核心因素，购车预算才是！几年前还能够看到每年春运时的“铁骑大军”，每次看到都会感觉心酸，在寒风刺骨的冬天骑行摩托车很遭罪，可是这些打工者却要骑行几百甚至上千公里；有些打工者还要带着女人和孩子，看着小孩子冻得有些苍白的脸，此时真正希望所有人都有一台代步汽车，不要多好，能遮风挡雨就行。

而近几年的经济发展速度还是加速，DPI持续增长着，打工的人们越来越多的开始升级载具，今年就几乎看不到铁骑大军了；这样的场景就要温馨很多，哪怕会堵车，还认为打工者不适合买车吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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