喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

排序是这样的

假设喜欢驾驶，动力传动系统应当是这样的。

1. BEV＋PHEV
2. DCT
3. AT
4. MT
5. CVT

这是个正确的顺序。

激烈驾驶需要的是传动效率高且耐用的变速器，当然也需要动力强劲的发动机，但是变速器的传动损耗过大或者不耐用的话，车辆同样无法有效发挥性能；所以优秀的变速器对于性能车而言是很重要的，不过最理想的选项还是“去变速器”，用发动机直驱车轮是最有效的驱动系统。

BEV指纯电动汽车，普通乘用车型和高标准的商用车型都不用变速器，驱动电机通过减速器（只有一个速比/不用且没有换挡概念）直接驱动车轮，怎么踩油门都不用担心会损坏什么了；电机本身也没有磨损问题，因其定子和转子是悬浮固定，即便以超万转的高转速运行也没有磨损甚至于几乎没有噪音。

PHEV指插电式混动汽车，目前性能最强的插混系统是以电驱加上内燃机配合混动专用HDCT，也就是混动专用湿式双离合变速器；其效率同样非常高，电驱部分的特点不再赘述（和电动汽车相同），内燃机使用的湿式双离合是效率非常高的自动变速器。变速器和发动机连接的部分有离合器和液力变矩器两种，离合器是以摩擦片和发动机飞轮直接结合的方式刚性传动，说白了就是飞轮带动离合器运转、离合器通过输入轴把动力传递到变速器里放大，最终再传动到车轮。

这个传动过程的损耗是最低的，即便加上变速箱油对离合器进行润滑和散热，在传动时有滑磨的问题也仍旧最高。

燃油车使用的湿式双离合变速器也是性能车的理想选项，但原因不仅是传动效率高，同时还有换挡速度快的优势；用齿轮的变速器在换挡的时候都要切断发动机和变速器的连接，分离飞轮和离合器，这样才能让变速器齿轮减速，在分离和结合齿轮的时候不至于打齿。可是分离之后的发动机会失去油门信号（踩油门也不例外），于是转速就会下滑，换挡的时间越长下滑的程度越大；结合新的前进挡的时候如果转速太低，发动机对应的功率能实现的车速也会比较低，这就会出现短暂的发动机制动，顿挫感就是这么出现的。

顿挫影响的是驾乘感受，也会影响加速的顺畅；所以想要有理想的加速感就需要足够快的换挡速度，双离合变速器用两组执行离合器控制两根动力输入轴，分离和结合的操作几乎同步，所以换挡的速度会非常快，在民用车的普通自动变速器里是最快的。

AT的换挡速度比较慢，液力变矩器的传动损耗也比较大；所谓“液力变矩”指发动机驱动泵轮推动变速箱油流动，以变速箱油推动涡轮和传动轴运转，而推动变速箱油运转的过程就已经损耗了动力。所以使用液力变矩器会让油门变得略微迟滞，除非变速器设定为“起步加速刚性传动”；变矩器里有单向锁止离合器，可以推动泵轮和涡轮刚性结合传动，就像是湿式离合器一样。

然而普通的AT需要2挡或时速超过10km/h之后才能结合传动，之前是液力传动，少数优秀的AT可以在起步急加速时刚性传动；只是这么驾驶也会磨损变矩器，其使用寿命不见得能超过湿式离合器，更换的成本会更高。

CVT是最不适合运动车型的自动变速器，因其传动效率最低、使用寿命最短；传动部分可以用湿式离合器或液力变矩器，但换挡的部分却是特殊的锥形轮和钢带，依靠两者的摩擦进行传动。摩擦传动的损耗比较大，摩擦也会有磨损的问题；这种变速器急加速会快速磨损钢带，一旦开始打滑就算基本报废了。

同时无级变速器在低温冷启动后还不能直接驾驶，需要通过发动机热机后的高温防冻液加热变速箱油之后才能正常换挡，冬季用车便利性都很成问题，驾驶乐趣就更谈不到了。

MT是手动变速器，这种变速器的理论上传动效率很高，只是手动的换挡速度不能和DCT/AT相比；不过MT的技术简单、制造成本也比较低，所以主要用于低端车型或商用车型，结果是离合器和齿轮箱的标准都比较低，实际传动效率也不够理想。现在已经没有什么性能车使用MT了，大部分都是10万以内的普通代步轿车使用。

所以想要高性能车就要从BEVPHEV开始找车，仍旧喜欢燃油车则可以按照DCT、AT的顺序找车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

很多人都知道手动变速箱和自动变速箱，却不一定知道自动变速箱也分几种类型各有什么区别，也不知道哪种更好。

所以，今天就来给大家说说自动变速箱6AT、8AT和CVT有哪些区别！哪个更好呢？

常见的AT变速箱又区分为4AT，6AT，8AT等。AT变速箱最大的优点是技术非常成熟了，应用的范围也很广，是非常可靠的选择。并且AT变速箱的换挡体验非常稳当，踏实，虽然加速反应有些滞后，但是可以承受较大扭矩，有更好的驾车体验。

还有AT变速箱是由液力变扭器和行星齿轮构成的，液力变扭器里面的液压油要求具有耐高温的属性。6AT与8AT变速箱最大的区别是档位结构和换挡逻辑之间的差别。8AT要比6AT结构更加复杂，换挡的平顺性也要更好一些，对动力变化反应更加明显，承受的扭矩也更加大。

说完了AT变速箱，自动挡汽车还有CVT无级变速箱。它与AT变速箱最大的区别是，没有明确的档位，变速器没有卡挡的过程，而是一个连续顺畅的过程，这也是它比较大的优点。因为能够最大限度地匹配档位和转速，它还比较省油。最大的不足之处是承受的扭矩不够强大，一般是小排量，自重小的车型使用无级变速箱。它的可靠程度要比AT变速箱稍微低一些。日本汽车品牌使用CVT无级变速箱的车型比较多。

其实要想追求动力性能和驾车体验，可以选择AT变速箱，想要省油舒适的话可以选择CVT变速箱，它们各有各的优点，并没有所谓的好坏高下之分。

喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

喜欢猛踩油门，选什么变速箱好。猛踩油门是一种驾驶习惯，就像很多人如果车上车着父母孩子的时候会很轻很小心，尽量让车保持平稳，但如果是一个人开车的时候，那就是动辄3000转以上的行驶方式。猛踩油门，换来速度感，这是大多男驾驶者与生俱来的，如果没有，那是因为没有一辆和你并排行驶的车。喜欢猛踩油门的驾驶习惯，除了对油耗是一种挑战，最大的挑战就来自变速箱了，毕竟在成本为王的时代下，各种变速箱层出不穷，那如果喜欢猛踩油门什么变速箱最好。

虽然手动变速箱在当下路况来说有点不符合需求，也沦为各个车型的低配版选择，但论抗造和稳定性以及维保成本，这无疑是最好的变速箱形式。喜欢猛踩油门追求驾驶乐趣的人，如果再加上一个手动变速箱，那是个相当不错的选择。我有时候也会和小舅子，换一下车开，那1.5L+5MT的小轿车，造起来比我自己那2.0T的SUV有感觉多了，虽然实际速度没什么优势，但那速度感驾驶感会好很多，上到4500-5000转换档也没什么好担心的，用他的话说，你随便造，不带心疼的。

PDK变速箱算是双离合结构的一种高端变速箱，比较具有代表性的就是保时捷车型搭载的变速箱了，可以说它就是为了猛踩油门而生的，响应迅猛，且稳定性也相当给力，就是那成本也是相当给力的。

AT变速箱从4at到现在的10at，虽然里面也是有好有坏，参差不齐，但总得来说其稳定性还是占优势的，其中以采埃孚的纵置8at为首，再普通点马自达的6at、爱信的高扭6at、美系的10at、韩系的6at都是不错的选择。猛踩油门，除了响应的速度，很重要是对于变速箱的考验是相当大的，AT变速箱的齿轮结构和成熟的技术积累在这方面有很大优势。

双离合的出现，说到底其实是为了绕开at专利技术壁垒的产物，早期摸爬滚打在应用中进步，时至今日，可以说湿式双离合变速箱也已经有了很不错的进步，其响应速度快的特点对于喜欢猛踩油门的驾驶习惯来说是相得益彰的，但如果在抗造这块来说，只能说在同级别同价位的基础上，会不如历史更悠久的AT那么来得让人放心了。

先是链条式CVT，比较有代表性的是斯巴鲁的车型，水平对置发动机匹配链条式CVT变速箱，这种CVT形式在奥迪身上也用过，简单说就是用一组链条带以拉的摩擦方式，根据调节两组轮的传动比，实现变速的目的，以猛踩油门为需求，链条的抗造强度相对来说会比较好一点。

再来就是干式双离合了，干式双离合变速箱的传动响应速度没毛病，很符合喜欢猛踩油门这种驾驶习惯的人的需求，但也恰恰会Get到干式双离合的弱项，换档频繁和跨度大很容易造成干式双离合出问题，虽然到今天干式双离合的稳定性也有了很大进步，那是一般日常用车的情况下，如果是喜欢猛踩油门的驾驶习惯，那么就没多大信心了。

钢带式CVT在国产车型里也是低端车型才会用的东西，或许有它的特点，但我个人是不怎么认同的，特别如果是对于喜欢猛踩油门这种驾驶习惯的人来说，那没有任何优势，无论是响应、传动效率、抗造、稳定性都是，所以如果你是这种需求的话，钢带CVT变速箱是应该规避的。

‬至于很多混合动力或纯电动车型的所谓变速箱，大多数已经不是传动系统了，更重要的只是一个动能分配的功能，不说也罢。

喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

双离合，喜欢激烈驾驶就选双离合，佛系驾驶选cvt，at现在除了可靠性，其它优势不是很明显，比较综合一点，手动看人，用好了很强，用不好还不如自动挡

喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

喜欢大脚油门的就上双离合（双离合就怕新手不舍得踩油门），其次AT，最后CVT

喜欢猛踩油门，选什么变速箱好？

首选电机直驱，没有变速箱，可劲搞。如果不喜欢电动，其次是湿式双离合，动力连贯性好，再次是AT，稳定性高，耐搞。不要选cvt，容易糟心。