为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

谢邀·十多万的国产车需要等几个月的只有秦PLUS

国产汽车的热销已经超出了一些“老司机”的想象，曾经的热门品牌最多时月销几万台，经销商店铺里像是赶大集一样，发号排队等着付款提车即可；然而近两年却出现了排队都买不到车的情况，车辆下订单之后需要等待两三个月，甚至五六个月才能提到车，这是饥饿营销还是其他的原因导致呢？

以过去的2021年为参考吧，这一年里出现过几个品牌的供不应求，比如新势力品牌的蔚小理，究其原因主要是芯片过于依赖海外供应商，车辆又有较高程度的智能化，一旦芯片被掣肘则会影响产能。

在冷门车型中也出现了这么个品牌，它就是长城坦克汽车；第一台量产车坦克300一度出现月订单量破万，时间过了不久就达到了月销量破两万的程度，可以说谁也没有想象到越野车可以热销到如此之程度，长城汽车应当也不例外。

因为越野车的耗油量普遍偏高，代步驾驶的操控感也不如SUV和轿车，所以产能的规划就不算高，最终造成了供应不求的局面；长城汽车在两次调整生产线之后才勉强能满足市场需求，这是产品线规划的失误，但也是汽车国潮文化真正成为潮流的标志之一，是非常重要的转折点。

最后则是比亚迪汽车，这个品牌的车主攻的是新能源技术，包括纯电动和插电混动；客观来说它是一个绝对潜力股，曾经以DM-p为主的高性能插电混动汽车销量也不错，但还没有达到供不应求的程度。真正的爆发点是从DM-i超级混动平台开始应用，并且搭载刀片电池开始，这种磷酸铁锂动力电池有超高的安全性能和超长使用寿命，重点是制造成本还要低三元锂低不少；于是比亚迪重新找回“价格屠夫”的角色，打造出了10万级起售的超级插混车，一旦插混新能源车和燃油车做到“同价更优质”，那么消费者压抑了多年的冲动就会瞬间爆发。

面对新的技术一般人是不会排斥的，谁都有“尝鲜”的心态，而且明知道这种技术可以带来理想的驾驶体验、更强的动力感受、更低的用车成本，谁不想试一试呢？可如果这种商品的价格远超传统的同类型商品，过高的消费门槛就会打消消费热情。所以想要做到新技术替代老旧技术，基础前提是“同价同质”，而DM-i超级混动车做到了同价更优质，那么销量就会难于预测。

比亚迪的产能是有限的，也不可能在没有得到市场真实的回馈，只依靠市场统计数据来提前扩张产能，这个风险系数太高了；最终只能先让车辆上市，在印证了预测之后开始扩展产能，而在完成扩张之前势必会出现供应不求的场景。

综上所述，2021年的国产汽车热门品牌基本都有“要等车”的问题，这是在国潮汽车转型阶段必然会出现的场景，现在需要的是用户与车企一起经历一个成长的过程；预计2022年比亚迪的多个全新生产基地落成后，等着的周期会缩短到一个月以内，秦、唐、宋系列的DM-i不用让人太着急，汉DM-p与王朝汽车的BEV系列都能接近做到即买即提车。

新势力阵营里的蔚小理也应该没有问题了，因为芯片缺口的谎言已经基本被揭穿，不论是基于垄断还是为了外国汽车制造商“争取赶超的时间”，这个理由都不成立了；而且国产芯片也已经崛起，最后一个难关基本突破了。2022年可以可以更快的感受到国产汽车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

这样的情况对于普通消费者来说是很难理解的：你4S店马上就可以拿到现钱，要是走贷款的话，还得等上好几个月呢，现在不是流行”现金流”的说法吗？好像也还是很有道理的呀。

但实际情况完全没有你们想得这么简单。其实在4S店和销售人员层面，他们是更愿意车主在买车的时候走贷款的。甚至在4S店销售圈子里面还流传着这样的说法：以全款卖车为耻，以全险卖车为荣。虽然简简单单一句话几个字，但背后所隐含的信息量却很大。

首先全国疫情此起彼伏的，说不定造车的工厂当地就因为疫情停工了，比如比亚迪在西安的工厂这次因为疫情肯定是要停工了，然后前不久的全球芯片问题供应链出现了缺货的问题，在加上没到年底现金结算压力重大多方面的问题吧。

言归正传，为什么全款买车等的时间比贷款买车等得时间更长？在消费者层面，永远都觉得车价太贵、4S店肯定还有降价空间，但实际情况却并非如此，当下很多4S店真的在做亏本买卖。

此前和某大众4S店销售谈起，他们卖一台车平均亏损7000元左右，请注意，是大众，国内消费者奉为“神车”的大众。大众汽车都在亏本卖，可以想象其它品牌有多难了。如果我的回答可以帮到你，麻烦点一下关注，不胜感谢！

为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

国产品质崛起，已经得到了市场和用户认可，等车是供不应求。

为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

芯片问题

为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

我来说几点，其实自全球疫情影响至今任然未得到缓解，在全球疫情严重影响下许多行业都出现减产停产甚至是倒闭的状态，作为汽车关键核心部件的芯片同样收到影响，几乎全球的所有品牌都收到了芯片断供的状况，所以好多品牌纷纷减产也是无奈之举！

2.受芯片断供影响，多数品牌都被迫延期交付甚至不接受订单的情况出现，所以全球汽车品牌新车生产紧张是情理之中，多数品牌订购后都是需要等待1-6个月不等，有些甚至更长，比如国产有些品牌等待3-6个月也是常态，所以这个也不难理解！

3.不能带着有色眼镜来看待国产车的，毕竟发展史不长久，各方面技术也正在崛起，目前有些方面技术已经领先，我相信总有一天会好起来甚至超越百年车企也是有可能的！喜欢就买吧，多等几个月也就不在乎了！

为什么现在买十多万的国产车都要等好几个月？

今年各大自主厂商凭借技术积累和新能源市场的红利，都取得了可喜的销量增长，但是合资品牌却依旧凭借原有技术领先，故步自封，依旧靠着燃油车掠取中国市场利润，被自主厂商全面超越，是早晚的事。2021年11月各大自主品牌销量情况，奇瑞汽车本月总销量达到99863辆，同比增长了不知道百分之多少，记得去年每个月销量就是四五万量的样子。吉利汽车销量数据：11月销量135869辆，环比增长22%。今年前11个月，吉利汽车总销量为1169264辆。长城汽车11月销售新车122,510辆，今年累计销量达到1,118,624辆，同比增长16.3%，超过去凭年全年销量。11月海外销量创下历史新高，达到15,006辆，同比增长61.3%，占比提升至12.2%；1-11月海外累计销售127,026辆，同比增长106.3%。比亚迪发布旗下乘用车11月销量快报。当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121。2021年国产车出口量也突破了200万量大关。

自主汽车品牌价值也实现历史性突破，人们对自主品牌认知也有了很大的改观。自主品牌向上走的成果硕果累累。如比亚迪旗下唐、汉等车型、长城旗下坦克300，吉利的星越L，奇瑞的虎8鲲鹏版，都在价位上有了新突破，销量了也实现了飞跃。

随着品牌价值上升，市场认可度提高，销量有的车企实现几乎翻翻的目标，再加上芯片短缺，出现了很长的等车周期。这就像前多年日系和德系加价提车是一个道理，产能没有跟上销量成为最终原因。