中国人到底喜欢大型车还是小型车？

欧美亚三大汽车市场的热门车都是「大车」

在燃油车时代里流行的车型都是尺寸偏大的车，小型车几乎是底线，紧凑级车是主流，中型车和中大型车是升级或最终选项；诸如奥拓、奔奔、QQ之类的微型车悉数停产，可是到了新能源汽车时代却出现了宏光MINI、科莱威、小蚂蚁、欧老猫系列的热销微型车，这是怎么回事呢？

有些观点认为这是汽车文化变了，国内也开始像欧洲或日本一样流行小车，这个观点是大错特错的；虽然不能否认欧洲的小型车占比很高，手动挡汽车的占比也很高，日本更是有很多的K-CAR，这些排量不足0.66L、车长不足3.4米的车就像个“嘎嘣豆子”，看起来有些呆萌但是实用性和安全性都极差，这些车怎么可能流行呢？除非用车成本太高。

以日本为例，K-CAR在超大型城市中购买是不需要车位的，其他车型就需要车位；其次选择这种车型有补贴，购车成本要低得多；不过重要的还是日本极其严格的汽车年检，检测项目超100项，可是日系主流车系清一色的都在造假，结果导致大部分日本汽车的车龄仅8~10年就会因为无法通过检测而报废。于是就有了很多人去选择廉价的K-CAR，说白了这是不得以而为之的选择。

欧洲流行小车的原因也是迫于成本的压力，以法国、英国、德国等国家为参考，其车辆在购置时会按照排量一次性收取不等的碳排放税，排量稍大就有可能上万（折算后）；之后每年用车也还有承担相同的碳排放税，排量大一点的车用起来都会感觉压力相当大。所以欧洲才流行小车，但这绝对不代表欧洲的高端车是小车。

诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、玛莎拉蒂以及德系的部分品牌，包括哪些跑车都是中型或中大型车，还有部分的大型车；汽车一定是空间越大驾乘体验越好，空间大了就要用高标准的大排量发动机，随即得到的是充沛的动力，但是这也决定了此类车必然偏贵。

英国汽车似乎除两个早复古车的摩根以外，剩下的都被其他国家的车企收购了，其失败的核心因素就是主要造中大型高端车服务于英国的皇室和贵族阶层，这种看似还有些封建的制度影响了它的汽车工业；虽然最后也闹出个迷你（MINI）的低端品牌，但也起不到什么有效作用了。

为什么新能源汽车里的微型车近期销量不错呢？

两个原因：

1. 第二台家用车开始普及
2. 电动汽车尚未做到“同级同价”

当一个家庭可以选择多台汽车代步的时候，增加一台微型车也是不错的选项，尤其是在比较拥堵的超大城市里，这些小车不论拐弯抹角还是停放都挺便利；而现在正是第二台家用车普及的阶段，所以微型电动汽车的火爆也就显得很正常的。

不过核心因素还是电驱系统没有手动挡，电机的直驱模式总会是自动挡，而且会非常的平顺、燃油车10AT都做不到的平顺；那么这种车作为新手司机的“练手车”就显得很不错了，女司机和中老年司机比较适合用这种车型起步。

第二个核心因素是电动汽车的制造成本还是比较高，动力电池的单价没有达到合理的标准，尤其是在海外垄断企业对原材料和芯片进行限制，以打压快速崛起并反超欧美车企的中国汽车品牌的阶段中更为突出。所以相同价格和尺寸等级的电动汽车总比燃油车贵一些，想要提前“尝鲜”就只能先选择价格便宜些的小微型车了；这就像汽车普及初期也是以价格低廉的燃油动力微型车为主一样，以后肯定会变。

预计在2022~2024年之间会进一步拉低动力电池的制造成本，主角是磷酸铁锂电池和钠离子电池；在这个过程中就会逐渐开始淘汰微型电动汽车，综合DPI的同步快速增长，淘汰速度还有可能会加快。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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