大众的车门感觉这么厚实，真的安全吗？
关门的声音是否「厚实」不能说明车辆安全性
在选车的时候总会有些“老司机”通过关车门的声音来判断车辆的“强度”，似乎关门声越沉闷的车辆就会越结实；这个结论是没有依据的，可以说车身强度极差的车也能做出沉闷的关门声，反之有些强度很高的车也不见得很沉闷。
什么因素决定关门的声音呢？
其实核心为车辆的密封性或密封条，我们能听到的声音都是物体振动引起的空气共振产生，在关车门的时候想要听到“pongpong”的沉闷声，可以尝试在车门四周加上大小D型密封条，关闭车窗后就能感受到了。说白了这种沉闷声是空气在被压缩的状态下因摩擦碰撞的声线，关车门的时候车门扫进车里的空气会被一定程度的压缩，所毕竟车内的空间是有限的；关门的时候如果车辆设定为内循环，声音则会明显一些，设定为外循环则挤压到车内的空气会通过排气孔压出车外，声音也就不会那么明显了。
在尝试一个操作，面对关门声音沉闷的车辆，打开车窗后再去尝试关车门，声音就明显变得响亮（松散）；原因正是空气透过打开的车窗快速且大量的挤压出去，车内没有明显的空气压缩式的碰撞则声线必然会完全不同。
所以关门的声音不能说明车辆结构强度的强弱，充其量可以说明车辆的密封性的优劣；不过有些品牌的车会在这一方面做文章，给消费者一种迷惑性较强的“高级感”，这是个很聪明的操作。
哪些因素决定车辆的强度呢？
简而言之有两个：
- 材料强度
- 结构强度
这两个数据都是无法通过“看”的方式去判断的，除非是防撞梁有明显的缩水；比如使用非常薄且窄的单层辊压防撞梁，甚至用玻璃钢（玻璃纤维加强塑料）替代钢材作为防撞梁，这是显而易见的差，外行人都能够判断。
可是单纯的看厚度也是无法判断的，曾经就有所谓的“专业人士”拿着游标卡尺测量防撞梁钢板的厚度，认为厚的就一定结实；这个观点是错的，绝对防撞梁或车身强度的核心因素是材料的抗拉强度或者屈服强度，数值一定是越大越好。有些厚钢板的强度仅仅为300~600Mpa，有些看似薄一些的钢板可以达到1500Mpa，比如热成型钢和马氏体钢。
那么究竟要如何判断车身钢材或铝材的强度呢？对于量产车而言可以说是没有任何办法。能参考的只有车企公布的数据，一般都是结构图，某个位置用多强的钢材都会有标注；不过公布的数据大都比较“模糊”，比如主体用所谓的“高强度”但只有300~600Mpa，而材料行业认为超过660Mpa才算高强度；其所谓的超高强度钢可能只有1000Mpa，但热成型钢可以达到1500Mpa。
所以只听名字也没有什么用，一定要看具体数据，而具体数据都不公布的话，那就不好说了。
同样结构强度也没法判断，能参考的也只有企业公布的数据；比如车身抗扭强度是多少N·m/1°，只是很少有车企公布这个数据，除非是一些足够强或者越野车会讨论这个数据。这就是消费者的无奈，能看到的只有车企想让你看到的，有实力的车企会拿出来秀一秀，但也不是绝对的。
这就是为什么我们要研究数据的原因，因为除了数据没有其他好研究的了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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