新宝骏RS-3到底怎么样？

新宝骏RS-3 SOODA没有什么竞争力

宝骏汽车近几年的销量下滑趋势非常明显，整个品牌没有一款热销车，究其原因主要为盲目冲高导致；也就是在没有相应的技术储备的前提下打造定位（价格）更高的车，这是宝骏冷门的核心因素，结果连曾经定位合理的热销车也受到了影响。

参考以下两台车的前三季度总销量吧。

• 宝骏510，26560台
• 宝骏RS-3 13753台

九个月的时间交出了这样的成绩单，平均到每个月的成绩如何也是可想而知的，然而即便是这个成绩也是近期忽然拉高后的数据；以RS-3为例，Q3第一期的月销量为零，之前几期都只是几百台，近两期的数据达到了数千台，这是在压库存还是降低价格清库存就不得而知了。

对于RS-3而言可能是清老款库存吧，因为新款SOODA版本即将上市，这台新车值得期待吗？参考下图。

宝骏RS-3没有什么亮点，设计感平平无奇，车身尺寸也只是4300*1750*1600、轴距2550mm；说白了这台车更像是新款的宝骏510，尤其是1.5L版本几乎就是“510 PLUS”。其装备的发动机为LAR-1.5L，最大功率低至73kw、最大扭矩143N·m，扭矩还是可以接受的，但是其他竞品的同排量发动机的功率总有80多千瓦。由此可见五菱宝骏确实没有高水平的内燃机，仍旧是依靠通用淘汰的一些技术。

变速箱仍旧使用6挡手动和CVT，价格提升到手动版6.38-7.98万、自动版8.18-8.98万，这样的车想要热销几乎不可能；要知道宝骏510 1.5L&CVT的起售价不足6万，有了这款车的参照就很难体现出RS-3的竞争力了。

「1.5T」被视为RS-3的黄金选项，似乎小型SUV配合小排量涡轮增压发动机确实会不错；然而这台发动机仍旧使用多点电喷的技术，250N·m的参数还不错，但要到2200转才能达到最大扭矩的设定不适合小排量机型，只能持续输出到3400转说明了这台发动机真的很平庸。一般的1.5T都能够在平均1500-4000rpm区间维持最大扭矩输出，相同转速的扭矩越大则动力越强，相同功率需求的时候扭矩越大转速越低（更省油）。

这台发动机并不理想，变速箱仍旧用CVT更是拉胯，毕竟指导价达到了8.78-9.88万；相同价格区间内已经有些不错的选项，技术水平都比老款RS-3和新款SOODA（苏打）版本高。

竞品参考

1.长安欧尚X5

这台车的1.5T版本为缸内直喷技术，动力储备达到132kw/300N·m（1250~3500rpm），变速箱匹配七档湿式双离合；这一组合有理想的动力和油耗表现，紧凑级的车身尺寸也带来了更大的空间，外观设计似乎要比RS-3更动感。

2.吉利博越

这台车的低配自动版的实际价格也在10万以内了，作为标准紧凑级SUV用了1.8T直喷发动机，变速箱也是7DCT，动力领先于RS-3但油耗略高，然而这几百公斤不是白白重出来的。博越的定位已经超越了宝骏RS-5，但RS-3的价格竟然会重合博越。

3.哈弗系列

哈弗品牌的F5、H6、赤兔等车的低配也能拉低到10万以内，发动机只要用4B15系列的1.5T&7DCT的组合，技术就都要领先一级；而且哈弗品牌的车在车身用料方面的投入也更大，车身要更扎实一些。那么面对这些车，发动机和变速箱都要差一些的RS-3 SOODA又能有什么竞争力呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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