广汽丰田雷凌PHEV有哪些优点？

努力去找会发现它没有优点

丰田汽车打造了两台插电式混动轿车，下面来看一看它的市场表现吧。

（双擎E＋版本1-7月累计成绩）

• 卡罗拉 3013台
• 雷凌 1764台

在大半年的时间里这两台车归拢包堆就卖掉了不到五千台，与其产品定位相同的国产混动轿车上市仅一个季度多一点，不算八月的成绩也已经有47225台，单月成绩是这两台车的30-80倍。不是说“牛头标”的车销量都会很好，而且是“混动鼻祖”吗？怎么现在成了鼻嘎巴了。

原因自然是车辆的品质过差、性价比太低，雷凌E＋至今没有发布2021款，卡罗拉E＋倒是发布了2020款；那么就以插电混动的卡罗拉为参考，分析一下这台成为“最短平均换车周期”的轿车的特点吧，客观来说此车是找不到任何优点的。

设计撇开不谈，丰田与一些其他品牌的日系轿车近几年的设计都有些“尖锐”，说白了就是有些尖嘴猴腮的感觉；这台车的设计没有什么好评价，但是悬架需要聊一聊，作为指导价21.48万的轿车，后悬架还是扭力梁是不是有些尴尬了？可以说PSA都不敢这么干，同级别的扭力梁轿车似乎还有个奔驰A级，但奔驰最起码还有个品牌价值、丰田哪有。

那么在设计与悬架水平都不高的前提下，配置总应该高一些了吧，先看内饰图片、注意观察那个简陋的手刹拉杆和后期加装的中控屏。

目前价格超过10万的轿车和SUV，甚至一些皮卡车都用了电子手刹；这种手刹车在应急制动的时候能够对前后轮同时制动，并通过ESP车身稳定控制系统保证车身姿态的稳定，然而机械手刹就只能制动后轮且无法关联ESP，技术标准真的是有代差的。丰田敢于给一台20万的低配车用机械手刹倒是没有什么，有趣的是每个月还能够有个上百台的销量，这就显得很诡异了。

基础配置有头部气帘、没有后排侧气囊，没有任何L2级辅助驾驶配置、包括非全速的自适应巡航，甚至连到倒车雷达和倒车影像都没有，作为网约车使用它都显得太低配了；舒适配置有小尺寸的天窗、塑料方向盘，使用了皮革和真皮材质混搭的座椅但没有电调功能、通风加热肯定没有，智能电子配置似乎只有个4.2英寸的液晶仪表盘，自动空调没有后排出风口和控制模块。

这就是双擎卡罗拉的配置水平，雷凌E＋也差不多，可以说这辆车是“没有复古外观设计的复古车”，配置和内饰设计与用料只能用“简陋”来形容，其实价格超过10万都会觉得贵，因为起售价10万的国产A＋级别的插电混动轿车的品质都要比它高得多。

插电混动汽车要具备两个与同级燃油车不同的特点，否则插混也就很难体现出什么价值，除非只为了一块绿色的号牌。

1、高性能

几乎所有的插电混动车都比同级燃油车性能强，最起码也得是相当的水平；但是卡罗拉和雷凌双擎E＋版本的百公里加速实测最快也要12秒，这个水平能对标6-8万区间的1.5L动力标准的轿车，8-10万区间目前有能突破8秒的MG6、突破7.5秒的影豹，略差一些的逸动PLUS最起码也有9秒左右。

2、纯电续航能力

卡罗拉和雷凌双擎E＋都只有55公里的标准，而且是NEDC模式测试出的成绩，实际驾驶总会少一些；目前与其续航水平相同的国产轿车是秦PLUS-低配版本，价格覆盖10-13万区间，破百7.9秒、配置和内饰用料标准高得多。尴尬的是12-15万区间的秦PLUS就有120公里的纯电续航，充一次电能短途通勤两三天，实用性完全不在同一标准线上了。

综上所述，丰田打造的双擎E＋卡罗拉和雷凌，很明显就是为了拿到绿牌，不是为了占牌照且偏好合资车谁会选它？然而对比总是无法避免的，在使用了这两台车之后就难免与秦PLUS这样的轿车进行对比，只要一比就能发现差距有多大，高出很多的价格带来的是低很多的品质，这就是合资车。

所以插电混动卡罗拉才会一度成为换车周期最短的车，过大的落差总是难以接受，超20万的车怎么该是这种品质呢？至于油电混合版本的卡罗拉和雷凌销量占比也很低，这两台车的销量支撑是价格相对低的燃油版。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

广汽丰田雷凌PHEV有哪些优点？

谢邀~

我觉得这车的外观是蛮好看的，不知道这算不算一个优点？哈哈，言归正传，下面说说我觉得这车比较优秀的一些点。

动力这块，由于它主要是电机驱动，所以没有任何延迟，既平顺又直接，只要在有电的情况下，全速域都可以用电机行驶，特别的舒服，不管是隔音还是加速，都与纯电车型几乎一样，非常安静。

PLUG-IN HYBRID标志，就是代表插电混动，雷凌的插电混动，是从丰田的HEV车型演变而来，用大容量的锂离子电池代替了原有的镍氢电池，同时空间也一定没有被侵占。而且锂离子电池在安全性方面，也能有不限里程，不限年限的终身质保服务，这让我特别的放心，因为一汽丰田和本田的插电混动都无法提供如此无忧的电池质保，所以要论靠谱，还是广丰更加值得信赖。

传统尺寸的方向盘中规中矩，虽没有皮质包裹，但是手感很好，转向也很精准，双环仪表也是比较普通的样式，但是左侧的能量指针还是有区别于其他汽油车的。我经常拿它当油电混动车型，因为有时候忙起来，就没空充电了，不过就算只纯加油，用油混模式，它的油耗也就是4到5L之间，特别省油。

简单但从不卡顿的车机，功能性不错，日常听音乐导航都挺好用，不过在我看来，再好的车载导航，也不如手机更新的快。

重点的后排，我觉得不比家中的第七代凯美瑞小，靠近门板两侧的坐垫靠背，也都是软的，孩子喜欢在一侧靠着坐，特别舒服。而且后排空间和后备箱并没有因为它是插电混动车型而缩小，也没觉得哪里被电池占用，所以设计很合理，纯电续航能行驶55km的E+，电池容量也不小呢，这样的电池设计，是最先进的。

这就是我对E+这么总结，其实在大城市，想拥有绿牌且没里程焦虑的话，插电混动是最好的选择，但如果想靠谱耐用，甚至电池都不用上心的话，那么A级车里面，雷凌PHEV是个非常不错的选择。