汽油车那么好，为啥还要买带大电池的纯电汽车？

汽车那么好是“哪么好”？

当新能源汽车保有量达到603万辆的时候，我们是不是应该尝试一下电动汽车或插电混动汽车（属于新能源车）？

也许很多消费者不这样认为，因为对车辆的概念还是停留在“燃油车才算正统”的阶段中，认为电驱技术属于“新生事物”，可靠性应当还不行、也就是不够成熟；这就叫做刻板偏见了吧，而且前提还是汽车知识的匮乏才会有这样的偏见。其实第一批普及的汽车不是燃油车，正是现在看起来“还年轻”的电动汽车，参考下图，这是早期的电动汽车。

百年前普及的汽车是以电驱为主，燃油车被视为“不如马车”的存在；原因是外燃机和内燃机运行的时候都会产生很大的噪音和很高的温度，乘坐这样的车还没有马车的体验好。但是电动汽车却没有噪音、高温和振动的问题，因为电机转化机械能的方式是依靠磁场，以电流在绕组产生电磁场与磁体磁极互斥即可运转；而转子和定子是不接触的，没有摩擦和碰撞则没有噪音和高温。

所以电动车成为了第一批普及的汽车，可是为什么又会被燃油车取代呢？原因在于战争。

在汽车普及的第一阶段发生了两次世界大战，战场需要的是能够快速补充燃料（恢复续航）的机动车；此时的镍铁电池还无法实现长续航，充电技术和电网布局也无法满足，于是就不得不被燃油车取代了。之后的数十年里电动汽车的研发停滞了，人们也逐渐淡忘了这种汽车，更重要的是也习惯了内燃机的“吵闹”；于是燃油车成为了主流，当然这也有石油能创造价值的原因，在初期电动汽车和燃油汽车两大阵营的竞争中，一度出现过主攻动力电池的企业面对恶性竞争的问题，甚至连研发资料都会被付之一炬。

至此在很长的一段时间内，再没有人提及研发电动汽车了。

其实燃油汽车真正的普及也就是百年光景，而就是在这一个多世纪的周期内，石油消耗量达到了可怕的程度，汽车产生的排放量也是天文数字；欧洲出现过“尾气蓝雾”、 北美也有相同问题，于是陆续出现了控制排放的欧标、美标和国标，然而内燃机转化机械能的方式是燃烧且无法做到充分燃烧，排放问题是无解的！这只是一百余年而已，问题就已经如此严重，如果任由燃油汽车保有量增长的话，石油危机和碳排放的问题必然会带来难以预料的结果。

怎么办呢？

唯一的方式就是用回电动汽车，注意重点是“用回”而不是创造一种全新的技术再去从零开始探索；电动汽车已经有扎实的基础，需要的只是对动力电池、电机、电控系统的不断完善与提升，一旦续航问题得以解决，那么用回电动汽车就不是倒退而是品质升级。

在了解了这段汽车历史后，对于电动汽车是不是没有那么排斥了呢？所以在尝试驾驶体验没有成本的前提下，大可以给电动汽车一个机会，也是给自己的出行品质提升一个机会，要知道燃油车与电动车相比其实是很糟糕的。

1、汽车后市场比较火爆的改装项目有一项叫做「隔音」，电动汽车用户对于这项改装基本没有热情；燃油车的噪音在中低车速时主要来自发动机和轮胎噪音，中高车速时主要来自风噪。电驱系统没有中低速的发动机噪音，同时高速风噪也会小很多；因为电动汽车不考虑进气问题，封闭的进气格栅和严格按照空气动力学设计的流线车身，这都能有效降低风阻，最终只有轮胎的噪音比较恼人，但换套静音轮胎就全都搞定了。

2、燃油汽车另一个热门改或加装项目是「动力」，不论是机械增压器、电子涡轮、ECU数据修改，去做这些改动的基础都是车辆的动力太差，且主要是起步加速的爆发力太差；内燃机总要把转速拉升高一些才能输出最大扭矩，扭矩越大马力才能越大。但是电动汽车起步第一转就能爆发最大扭矩，因为动力电池组可以随时输出最强电流以形成最强磁场；所以电机的爆发力时汽柴油机远不能比的，这就是一些重型矿山运输车都用电驱，高铁也用电驱的原因。

3、用车成本的变化是巨大的，即便普通代步车的真实平均油耗为10L/100km，每公里的开支也得在0.7元左右；而尺寸相当且性能更强的电动汽车或混动车，以充电的方式通勤只要0.1元左右每公里，插电混动汽车也能降低一半或更多、日常代步也是当作电动汽车使用。

当实实在在的通过使用电动汽车感受到噪音、振动、声振粗糙度（NVH），性能和油耗的变化之后，对于燃油汽车就不会再有什么留恋了，甚至会感觉燃油车的普及就是个错误；电动汽车不是新兴技术，只是电能可以通过自然资源无限获取，相比不可再生的常规能源而言属于新能源，新能源汽车是指消耗的能源新而不是车辆本身的技术新哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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