求推荐落地价比指导价便宜的车？

「落地价比指导价低」-大部分车都是这个标准

简单说明：

1. 燃油汽车购置税为车价10%
2. 费改后的车险费用大幅降低

新车的指导价和落地价的概念不同，指导价是厂商定出的建议价格，是一个可以由销售方在一定范围内调整的参考；但规则是只能降低而不能升高，加价售车是违法行为。落地价则是在实际价格的基础上加上其他费用，这里所谓的实际价格指车辆的开票价，和实际交付的费用可能还有不同；比如一些车辆的指导价是12万、成交价格为10万、开票价格为9万，购置税就应当按照9万来计算。

这种操作实际为逃税，但对于消费者而言不见得有用；因为税务系统中会有车辆的最低价格底线，开票价低于最低价则要按照系统价格计算，比例就算是10%。所以不建议消费者低开车辆发票避税，即便真的可以节省一些，然而车损险也是按照开票价承保，如果车辆因某些原因报废也只能获赔开票价的标准，以及以开票价为基础而逐年下降而旧车评估价。

费改后的车险费用有大幅降低，因为不计免赔险和所有附加险种都取消了，价格也着实下探了一些；目前中端车按照三者200万、车损险加座位险组合，加上交强险和车船税也只是5-6k，普通快销车在3-4k区间。

这就很好计算落地价了，目前大部分快销车都有1-3万不等的价格下探，部分合资品牌可以达到4-5万；按照15万计算的话，下探2万左右即可按照指导价落地，10万的车辆则下探1.5万左右则按照指导价落地还用不完；至于中高端车的差距就更大了，这些车曾经的溢价太高，实际品质和车辆价格悬殊很大，所以价格下探幅度往往都有5-10万不等，最低按照下调5万也足够按照指导价落地了。（≤50万区间）

分期购车的费用略多一些，一般包括两个主要开支。

• 服务费
• 上牌费用

目前大部分品牌的汽车以分期方式购买，24/36期都会有免息或贴息（基本都是免息）；也就是说分期购车也没有多支出什么费用，不过销售方却会一次性收取几千元不等的手续费，其实这也就相当于是分期利息了。不过价格越高的车辆分期购车的性价比越高，毕竟这个手续费基本都是几千元，并不随着车辆价格的调整而同步大幅调整；至于这项费用的合理性就不谈了，只能说偏高。

上牌费用要注意在购车之前谈妥，在不限牌的城市为机动车办理上牌，费用一般不足200元；但是由销售方办理上班至少要500元，有些品牌会达到1500-3000元不等，这个费用就很不合理了。

但好在分期购车的价格下探幅度还会大一些，价格下探幅度和这两项费用能相互抵消，那么基本上也都能按照指导价或远低于指导价的标准落地；至于原因则是分期购车的车辆往往要一次性购买2年、或协议在还款期内于销售方店里投保车险，费用与自行投保的标准悬殊不大，但保险公司会给销售方按车险价格以一定比例奖励，这就是分期购车价格更低的原因。

能按照指导价或低于指导价标准落地的品牌有很多，大致了解几个热门品牌吧。

• 自主品牌包括长城、吉利、长安、奇瑞、传祺等
• 德系品牌以大众汽车和BBA为主
• 美系品牌以别克雪佛兰凯迪拉克特斯拉为主
• 日系品牌的两田一产降幅都不小
• 法系车、韩系车价格下探幅度较大

豪华品牌汽车的价格走势不够稳定，因为近两年必然会有些“老派豪车”的销量曲线出现巨大波动；“七折豹八折虎”就不谈了，林肯、沃尔沃、讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯的表现也都一般，这些车在新能源汽车的冲击下竞争力越来越弱，失去B端市场的影响力也造成了品牌形象变差。

所以传统豪华品牌汽车的走势难以预测，价格下探的极限可能会一次次的“大跌眼镜”。

目前价格比较稳的是新能源汽车，不过也有欧拉、埃安、几何、奇瑞等主攻快销车的电动汽车价格下探幅度较大；中高端的比亚迪王朝品牌、蔚来、小鹏、理想等电动与混动汽车的价格比较稳，因为基本都是供不应求的状态，有些是订单生产、完全没有库存车。那么未来几年保值率比较稳定的反而是这些车，只要新车价格稳定则旧车保值率曲线下滑幅度大一些，最起码也是在原价的基础上评估，这样就要合理很多了。

关于指导价、落地价、以指导价落地的相关问题就讨论到这里，总而言之价格会比较稳定的会是国产汽车和新能源汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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